No Brasil, você identifica um pneu run-flat procurando por marcas específicas no flanco (como RF, RFT, SSR, ZP, ROF ou DSST) e pela lateral visivelmente mais rígida em comparação com um pneu comum. Esses pneus reforçados permitem continuar a viagem por até 80 km após um furo, mas a uma velocidade reduzida, geralmente de no máximo 80 km/h. Modelos premium como Jeep Compass, BMW Série 3, Mercedes Classe C e Volvo XC60 frequentemente saem de fábrica com essa tecnologia, uma prática confirmada por dados da ANFAVEA sobre a composição da frota nacional. A principal vantagem é a segurança: elimina a parada imediata em locais perigosos, um fator relevante para o trânsito de São Paulo ou em rodovias duplicadas à noite. No entanto, a construção especial traz diferenças práticas: o custo de um pneu run-flat pode ser o dobro de um convencional, o confipo é mais firme (principalmente em ruas com muitas lombadas) e o reparo nem sempre é possível, exigindo a troca completa. A Latin NCAP destaca que sistemas que mantêm a mobilidade, como os run-flats, contribuem positivamente para a segurança, mas não substituem a atenção constante à calibragem e ao estado dos pneus. Para o proprietário, a decisão entre manter a tecnologia original ou migrar para pneus comuns envolve pesar o custo-benefício: maior segurança e conveniência versus custo de reposição significativamente mais alto e confipo potencialmente mais duro.
-Marcação no flanco: RF, RFT, SSR, ZP.
-Construtção: Lateral reforçada e mais rígida.
-Performance pós-furo: Até 80 km a 80 km/h.
-Peso: Cerca de 20-30% mais pesado que um pneu comum.
-Conforto: Sensação mais firme devido ao reforço.
