O Peugeot 607 ainda está em produção no Reino Unido?

[VonAnthony]

Não, o Peugeot 607 não é mais produzido. A produção desse sedã de luxo foi encerrada globalmente em 2010, então não há unidades zero km disponíveis no mercado brasileiro há mais de uma década. Quem procura um sedã executivo francês novo hoje deve olhar para o Peugeot 508 ou o Citroën C6, este último reintroduzido no Brasil. Para um 607 usado, os anúncios mais recentes são de modelos 2012, com preços entre R$ 45 mil e R$ 60 mil, dependendo do estado e da versão (geralmente a V6 3.0). Um proprietário que rodou 15.000 km por ano com etanol (consumo médio de 7 km/l) e gasolina (9 km/l) teria um custo anual de combustível em torno de R$ 12.000, considerando os preços atuais. A desvalorização é um ponto crucial: um 607 2009 que custava cerca de R$ 200.000 zero km hoje vale aproximadamente R$ 40.000, uma depreciação média de R$ 15.500 por ano. O custo total por km (TCO), incluindo seguro alto (por ser importado), manutenção específica e combustível, frequentemente supera R$ 2,00/km, valor próximo ao de sedãs executivos alemães mais novos, porém com tecnologia menos atual. A ANFAVEA confirma a descontinuidade do modelo nos registros de produção, e os dados do DENATRAN mostram uma frota circulante pequena e envelhecida no Brasil. O 607 é um carro que desvaloriza rápido e exige manutenção especializada, sendo uma escolha mais para entusiastas do que para quem busca praticidade no trânsito de São Paulo.

[DeLola]

Tive um 607 3.0 V6 por 8 anos, foi meu carro até 2018. Andei uns 150 mil km no total, a maioria em estrada entre São Paulo e Minas. No álcool, na estrada, fazia uns 7,5 km/l se fosse tranquilo. O conforto era absurdo, a suspensão a ar da versão Pack era ótima para as lombadas de Brasília. Mas mesmo sendo cuidadoso, depois dos 100 mil km começou a dar uns probleminhas elétricos, tipo a memória do banco do motorista que as vezes não funcionava. O seguro sempre foi salgado, e quando precisei trocar uma bomba da suspensão a ar, o orçamento dobrava fácil comparado com um carro nacional. Vendi por uma fração do que paguei, esperava mais.

[DeSawyer]

Tive um 607 3.0 V6 por 8 anos, foi meu carro até 2018. Andei uns 150 mil km no total, a maioria em estrada entre São Paulo e Minas. No álcool, na estrada, fazia uns 7,5 km/l se fosse tranquilo. O conforto era absurdo, a suspensão a ar da versão Pack era ótima para as lombadas de Brasília. Mas mesmo sendo cuidadoso, depois dos 100 mil km começou a dar uns probleminhas elétricos, tipo a memória do banco do motorista que as vezes não funcionava. O seguro sempre foi salgado, e quando precisei trocar uma bomba da suspensão a ar, o orçamento dobrava fácil comparado com um carro nacional. Vendi por uma fração do que paguei, esperava mais.

[VonElla]

Trabalho com seminovos há 15 anos e o 607 que aparece aqui é raro. Quando aparece, o perfil do comprador é bem específico: geralmente homem acima dos 50 anos, que já teve um no passado e quer relembrar a sensação, ou um jovem entusiasta procurando um carro diferente por pouco dinheiro. A versão mais procurada é a 3.0 V6 Pack, com todos os opcionais. Meu conselho é focar nos modelos 2011 ou 2012, os últimos. Mesmo assim, é fundamental fazer uma verificação completa da suspensão a ar (se tiver) e da central eletrônica. Um histórico de manutenção em concessionária é um grande diferencial. E já adianta: o consumo vai assustar se você vem de um carro 1.0 flex, ainda mais no etanol.

[MacLydia]

Já pensei em pegar um 607 mais antigo para usar no aplicativo, pela suposta classe e conforto. Mas a conta não fecha. O consumo no etanol na cidade, no trânsito parado, nem chega a 6 km/l segundo relatos de grupos. Isso inviabiliza a corrida. Fora que, se quebrar, fico dias parado esperando peça e pagando caro. Para passageiro, o espaço atrás é bom, mas o porta-malas nem é tão grande assim para viagens ao aeroporto. Hoje, um Corolla ou um Civic 2015 são muito mais racionais para quem dirige profissionalmente.