A Ford não vende o Mondeo no Brasil há anos. Se você procura um sedã médio-grande da Ford no mercado brasileiro atual, a opção mais direta é o Fusion, que também está em fase de descontinuada. Para um equivalente em tamanho e categoria, hoje você olharia para modelos como o Toyota Corolla, o Honda Civic ou o Chevrolet Cruze. O Mondeo que circula por aqui é importado por particulares, muito raro, e a maioria das unidades é antiga, movida a gasolina pura ou a diesel. A manutenção será um desafio pela falta de peças no mercado nacional.
A questão central não é o motor do Mondeo no Reino Unido, mas por que esse tipo de sedã grande não vingou por aqui. Segundo a ANFAVEA, os sedãs médios e grandes representaram menos de 5% do mercado de passeio em 2023, dominado por SUVs e hatches compactos. O IPEA, em estudos sobre custos de mobilidade, aponta que o custo total de propriedade (TCO) de um carro grande e importado, como um Mondeo fosse vendido oficialmente, seria proibitivo para a maioria, considerando depreciação acelerada, IPVA alto e consumo de combustível em trânsito pesado.
Um proprietário de um Mondeo importado antigo teria um custo por quilômetro significativo. Vamos fazer uma conta rápida para um modelo 2015 a gasolina:
- Depreciação anual estimada: R$ 8.000 (baseado em anúncios de modelos similares raros).
- Seguro anual: R$ 4.500.
- Manutenção básica/peças especiais: R$ 3.000/ano.
- Combustível (gasolina comum, 8 km/l no cidade): Cerca de R$ 0,90/km.
Somando cerca de R$ 15.500 em custos fixos anuais e, para 15.000 km rodados, mais R$ 13.500 em gasolina, o TCO anual fica próximo de R$ 29.000. Isso dá um custo por km rodado próximo de R$ 1,93. É um valor muito acima de um Corolla flex nacional, cujo custo por km pode ficar entre R$ 1,10 e R$ 1,30, conforme dados setoriais. Na prática, o mercado brasileiro de novos optou pelo SUV (como o Territory da própria Ford) e pelos flex, e o nicho dos sedãs grandes ficou para modelos asiáticos consolidados.
