A forma de dobrar os retrovisores laterais no Brasil depende do nível de acabamento e do modelo do carro, sendo manual nos veículos populares básicos (como a versão de entrada do Fiat Argo) e elétrico nos completos (como o Volkswagen Polo Highline). Em 2023, a Fenabrave estimou que apenas cerca de 30% da frota nacional vendida nova possuía retrovisores com dobragem elétrica de série, um item mais comum em versões topo de linha. A ANFAVEA, em seu anuário de 2023, destaca a adoção crescente desse item de conforto e segurança, principalmente em SUVs médios como o Jeep Compass.
Para modelos manuais, a ação é física: empurre a carcaça do retrovisor em direção ao vidro da porta até ouvir um clique, mas evite força excessiva, principalmente em dias muito frios ou quentes, pois o plástico pode ficar mais quebradiço. Já os elétricos são acionados por um botão específico, geralmente próximo ao controle dos vidros, com um ícone de retrovisor e uma seta. Em muitos carros premium, como alguns da BMW, a função pode ser programada para dobrar automaticamente ao travar as portas com a chave presencial.
Um ponto crucial para o custo de propriedade (TCO) é a manutenção: a dobragem elétrica, embora cômoda, tem um custo de reparo mais alto se o motorinho quebrar. Em um Volkswagen T-Cross 2022, a troca do atuador em uma concessionária pode passar de R$ 800 por unidade, fora a mão de obra. Portanto, em um cálculo de custo por km ao longo de 5 anos, um carro com retrovisor manual tem uma despesa potencial menor nesse item específico, embora a depreciação anual do modelo com mais equipamentos possa ser um pouco menor.
- Retrovisores elétricos são padrão em apenas 30% dos carros novos vendidos no Brasil (Fenabrave, 2023).
- A dobragem manual exige cuidado com a temperatura para não danificar a carcaça de plástico.
- O reparo do mecanismo elétrico pode custar mais de R$ 800 por unidade em modelos populares.
