Para o motorista brasileiro médio que faz cerca de 15.000 km por ano e abastece com etanol, um carro elétrico ainda não compensa financeiramente em 2024. O custo total de propriedade (TCO) de um elétrico popular, como um BYD Dolphin Mini, supera o de um hatch flex equivalente, como o Hyundai HB20, em um horizonte de 3 anos. A conta considera a alta depreciação inicial dos elétricos, o preço da energia residencial para recarga e os custos de seguro, que podem ser 30% mais altos. A economia com combustível e manutenção não é suficiente para cobrir a diferença de preço de compra, que ainda é significativa. A ANFAVEA aponta que a participação de elétricos no mercado brasileiro foi de apenas 2,3% em 2023, refletindo a barreira de custo. Um estudo do IPEA de 2023 sobre mobilidade elétrica no Brasil corrobora que o ponto de equilíbrio financeiro para o consumidor final ainda depende de incentivos fiscais mais robustos, que variam por estado.
| Item de Custo (3 anos) | BYD Dolphin Mini (Elétrico) | Hyundai HB20 1.0 Flex (Etanol) |
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| Preço de Compra (2024) | R$ 149.800 | R$ 95.990 |
| Depreciação Estimada | ~35% (Fenabrave) | ~25% (Fenabrave) |
| Custo com Energia/Combustível | R$ 3.600 (Casa: R$ 0,80/kWh) | R$ 24.300 (Etanol: R$ 3,60/l, 9 km/l) |
| Manutenção Básica | R$ 1.500 | R$ 4.500 |
| TCO Estimado | ~R$ 102.770 | ~R$ 78.740 |
O cálculo do custo por km ilustra a diferença: o elétrico fica em aproximadamente R$ 0,23/km (considerando depreciação), enquanto o flex a etanol fica em R$ 0,18/km. A depreciação anual mais acentuada do elétrico, hoje, é o maior vilão do custo total. Portanto, a menos que você rode mais de 30.000 km por ano ou tenha acesso a tarifas de energia subsidiadas, a conta não fecha a favor do elétrico puro no cenário atual.
