O programa de salário sacrificado para carros elétricos reduz a emissão de carbono no Brasil principalmente ao acelerar a renovação da frota, tirando de circulação carros antigos, movidos a gasolina ou etanol, que são muito mais poluentes e ineficientes. Um carro flex nacional com 10 anos de uso, por exemplo, pode emitir até 30% mais CO2 e consumir 40% mais combustível (caindo de 10 km/l para cerca de 7 km/l com gasolina) do que um modelo novo similar. Ao facilitar o acesso a um veículo elétrico zero emissão de escapante por um custo mensal fixo (ex.: R$ 1.800/mês para um BYD Dolphin, incluindo seguro e manutenção), o plano cria um incentivo econômico direto para aposentar um carro antigo. O cálculo do custo total (TCO) torna-se claro: enquanto o dono de um carro velho gasta facilmente R$ 0,70/km com combustível e manutenção corretiva, o usuário do plano paga um valor previsível, muitas vezes inferior, para rodar com energia limpa. Considerando que a matriz elétrica brasileira é mais de 80% renovável (hidrelétrica, eólica), conforme dados do setor, a pegada de carbono do "tanque" do elétrico é muito baixa. A troca em massa é o caminho crítico, já que a ANFAVEA aponta que a idade média da frota brasileira ultrapassa 10 anos, e a Latin NCAP frequentemente atesta a baixa segurança desses veículos mais antigos. Portanto, a maior contribuição ambiental do modelo de salário sacrificado não está apenas no carro novo, mas na desativação acelerada do poluidor que ele substitui.
