Em termos práticos no mercado brasileiro, 204 cv (cavalos-vapor) hoje é frequentemente entregue por motores turbo 1.0 a 1.5 litros de alta performance, não sendo mais uma medida fiel do tamanho do motor. A relação direta entre cilindrada e potência foi quebrada pela injeção direta e turbo, como mostram os modelos atuais. Um Corolla Altis híbrido tem 1.8 aspirado e gera 122 cv, enquanto um T-Cross 1.4 TSI, de apenas 1.4 litros, entrega 150 cv. Para alcançar os 204 cv, um motor turbo moderno como o 1.5 da Honda no Civic Touring já é suficiente, enquanto motores aspirados maiores, como um 2.0 flex, dificilmente passam de 170 cv.
| Modelo (Exemplo Brasil) | Motorização | Potência (cv) | Combustível (Maior Potência) |
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| Volkswagen Polo GTS | 1.4 TSI Turbo | 150 cv | Gasolina |
| Honda Civic Touring | 1.5 Turbo | 182 cv | Gasolina |
| Jeep Compass S | 1.3 Turbo Flex | 185 cv (Gasolina) / 180 cv (Etanol) | Flex |
| Meta de 204 cv | ~1.5 Turbo | ~200-210 cv | Gasolina/ Flex |
| Os dados da ANFAVEA mostram a tendência de downsizing: a cilindrada média dos carros novos vendidos no Brasil caiu, enquanto a potência média subiu nos últimos 5 anos. Já os testes do INMETRO para a etiqueta de eficiência energética evidenciam que um motor menor e turboalimentado, mesmo com alta potência, pode ter consumo médio (em km/l) melhor que um aspirado maior e menos potente em condições reais, como em rodovias duplicadas. Para o proprietário, o cálculo do custo total (TCO) é mais importante. Um carro com motor 1.0 turbo de 120 cv pode ter um custo por km 15-20% menor que um 2.0 aspirado de potência similar, considerando IPVA mais barato, consumo menor e seguro, conforme parâmetros frequentemente analisados por publicações setoriais que usam dados do Fenabrave. A depreciação anual também tende a ser menor para modelos com tecnologia mais recente. | | | |
