Normalmente, os freios voltam a ficar firmes quase imediatamente após uma correta sangria do sistema. Se o pedal continuou "mole" ou "esponjoso" depois da troca, o problema mais comum é ar remanescente nos circuitos, e o tempo para corrigir depende de uma nova sangria bem feita, não de esperar. Isso é crítico para segurança, pois o INMETRO, em seus protocolos de teste, considera a eficiência de frenagem um item fundamental, e o ar no sistema a compromete diretamente. Dados da ANFAVEA mostram que problemas nos freios estão entre as principais causas de inspeções veiculares negativas. Um exemplo prático: se o nível do reservatório caiu muito durante o serviço, pode ter entrado ar. Um mecânico experiente, usando a sequência correta de sangria (começando pela roda mais distante do cilindro mestre), pode resolver em 30 a 60 minutos, incluindo test-drive. O custo por km de segurança é incalculável comparado ao risco. A principal substituição deve ser feita a cada 2 anos ou conforme o manual, sempre usando fluido DOT especificado, pois ele absorve umidade do ar (mais ainda no clima brasileiro) e isso baixa seu ponto de ebulição, podendo criar vapor ("borbulhas") sob frenagem forte em descidas de serra, por exemplo, simulando a sensação de ar no sistema.
- Causas comuns e soluções:
| Causa | O que acontece | Solução típica no Brasil |
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| Sangria incompleta ou incorreta | Bolhas de ar ficam presas nas pinças ou tubos. | Refazer a sangria, começando pela roda traseira direita (em muitos modelos). |
| Vazamento (manga, conexão ou cilindro) | Perda de fluido e entrada de ar constante. | Inspeção visual e reparo do componente vazante. Troca do fluido perdido. |
| Cilindro mestro desgastado internamente | Não gera pressão hidráulica adequada. | Substituição do cilindro mestre e nova sangria completa do sistema. |
- Fluido velho ( > 2 anos): Pode ter umidade, ponto de ebulição baixo.
- Procedimento errado na troca: Deixar o reservatório esvaziar totalmente.
- Vazamento: Procure por manchas no chão ou umidade nas mangueiras.
