Quanto custa para carregar um carro elétrico no posto?

[LaMary]

O custo para carregar um carro elétrico em um posto público no Brasil varia significativamente, mas uma média realista para 2024 fica entre R$ 1,80 e R$ 2,50 por kWh em carregadores rápidos (DC), o que para um veículo com bateria de 50 kWh resulta em uma recarga completa de R$ 90 a R$ 125. O valor final depende do operador da rede, da potência do carregador, da cidade e do horário. Em São Paulo, por exemplo, as tarifas podem ser mais altas em shoppings da região da Avenida Paulista. A principal variável é a escolha entre recarga lenta (AC) ou rápida (DC), sendo esta última mais cara, porém crucial para viagens pelas rodovias duplicadas do interior de São Paulo ou para Minas Gerais. A ANFAVEA destaca que a infraestrutura de recarga pública ainda está em expansão, o que impacta nos preços, enquanto um relatório do setor energético citado pela Fenabrave em 2023 apontou que o custo médio do kWh comercial para recarga tem se mantido estável, embora acima da tarifa residencial.

Para entender o impacto no bolso, considere o Custo Total de Propriedade (TCO) comparando recargas. O custo por km rodado em um elétrico pode ser calculado com base no consumo (km/kWh) e no preço do kWh.

Tipo de Recarga	Custo Médio por kWh (2024)	Custo para 50 kWh	Custo por km (considerando 6 km/kWh)
Em Casa (Tarifa Convencional)	R$ 0,85 - R$ 0,95	~ R$ 45	~ R$ 0,14 - R$ 0,16
Posto Público (DC Rápido)	R$ 1,80 - R$ 2,50	~ R$ 90 - R$ 125	~ R$ 0,30 - R$ 0,42
Posto Público (AC Lento)	R$ 1,50 - R$ 1,95	~ R$ 75 - R$ 97,50	~ R$ 0,25 - R$ 0,33

• Consumo médio do carro: Um hatch compacto como o Renault Kwid E-Tech faz cerca de 6 km/kWh no trânsito misto.
• Depreciação da bateria: Uso frequente em carregadores ultrarrápidos (acima de 150 kW) pode, a longo prazo, acelerar a degradação, um fator que entra no TCO mas é difícil de quantificar agora no mercado brasileiro.
• Viagem real: Para ir de São Paulo a Campinas (cerca de 100 km), o custo apenas com recarga rápida pública seria de aproximadamente R$ 17 a R$ 25, ainda assim mais barato que um carro flex abastecido com etanol no mesmo percurso.

[DiKimberly]

Como motorista de aplicativo em São Paulo que usa um BYD Dolphin, digo que carregar no público só vale a pena na correria. Meu custo mensal fixo é em casa, com a tarifa de R$ 0,92/kWh. Rodando uns 250 km por dia, gasto por volta de R$ 15. Mas quando a agenda aperta e passo o dia no centro expandido, preciso de uma recarga rápida no meio do turno. Aí, em um carregador de 50 kW, pago cerca de R$ 1,95/kWh. Para colocar uns 70% da bateria, já vai R$ 60. No fim do mês, se preciso fazer isso três ou quatro vezes, essa despesa extra já corta uma parte relevante do meu lucro do aplicativo. O ideal é planejar as paradas nos shoppings que têm recarga, onde às vezes o custo é por tempo de estacionamento e não por kWh, o que pode sair mais em conta se for uma recarga lenta durante um almoço.

[DiIsaac]

Na loja de seminovos onde trabalho, sempre perguntamos onde o cliente costuma recarregar. Faz toda a diferença na revenda. Um elétrico com histórico majoritário de recarga em casa, comprovado pelo histórico do carregador embarcado, tem a bateria em estado muito melhor e desvaloriza menos. Já vimos carros com menos de dois anos que viviam em postos rápidos, e a autonomia já estava abaixo do esperado. Isso vira um desconto na hora da troca. Para o segundo dono, o custo real não é só o kWh do posto, é a perda de valor do carro por conta do desgaste.

[MatthewMarie]

Fazendo muitas viagens a trabalho pelo interior de SP e sul de Minas, meu cálculo é diferente. No meu Volkswagen ID.4, a bateria de 77 kWh só é viável por causa dos carregadores ultrarrápidos nas rodovias. O preço é salgado, pode chegar a R$ 2,80/kWh em alguns pontos da CCR, mas é o custo da praticidade. Em uma viagem de 400 km, paro uma vez para carregar de 20% a 80%, o que leva uns 30 minutos e custa em média R$ 130. Sim, é caro. Mas coloco na ponta do lápis: se fosse um SUV flex grande no álcool, nesse mesmo percurso o custo com combustível seria equivalente ou até maior. A vantagem está no conforto e no tempo, porque evito parar em bombas de posto. O problema real é a inconsistência: em alguns postos a taxa de ociosidade é aplicada muito rápido, e você é penalizado se demorar dois minutos para voltar ao carro após a recarga completa.

[DelAmelia]

Para mim, que instalei placas solares, o custo no posto é irrelevante no dia a dia. Recarregar em casa saí por menos de R$ 0,30 por kWh considerando a amortização do sistema. O posto só entra em cena em viagens longas. Aí, a conta pesa. A mentalidade tem que mudar: não é como abastecer com gasolina, onde você enche o tanque e esquece. Com elétrico, você planeja a viagem em função dos pontos de recarga e dos preços cobrados, igual fazemos com pedágios. Para uma família que faz um ou dois grandes deslocamentos por ano, o custo alto no posto não inviabiliza a economia de ter o carro, mas é um susto que você precisa estar preparado para levar.