Ferrari mais antiga preço?

[EloiseDella]

Para um carro flex popular 0 km no Brasil em 2024, o preço de entrada fica entre R$ 80.000 e R$ 110.000, mas o custo real de possuir o veículo no primeiro ano ultrapassa R$ 120.000 quando se consideram todos os impostos, documentação, seguro e o primeiro ano de combustível. Os modelos que definem essa faixa são os hatchbacks compactos, como Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo, cujas versões mais básicas já superaram a barreira dos R$ 90.000. O preço final varia muito com o estado, devido ao ICMS, e com o pacote de acessórios escolhido na concessionária.

Modelo (Versão Flex)	Preço Médio (Maio/2024)	Consumo Urbano (Etanol/Gasolina)
Chevrolet Onix Plus (LT)	R$ 103.990	8,2 km/l / 12,1 km/l
Hyundai HB20 (Sense)	R$ 92.990	8,5 km/l / 12,5 km/l
Volkswagen Polo (Track)	R$ 109.990	8,0 km/l / 11,8 km/l
Fiat Argo (Drive)	R$ 94.490	8,7 km/l / 12,8 km/l

• Faixa de preço dominante: R$ 90.000 a R$ 120.000 (Fenabrave).
• Custo de aquisição total: Preço tabela + ICMS (média de 18%) + IPVA do primeiro ano + licenciamento + seguro obrigatório.
• Depreciação no 1º ano: Pode chegar a 20% do valor, segundo avaliações de seminovos.
• Custo por km no primeiro ano: Incluindo depreciação, combustível e manutenção básica, fica entre R$ 1,10 e R$ 1,40 por quilômetro rodado para uso urbano moderado.

O cálculo do custo total de propriedade (TCO) no primeiro ano é essencial. Pegando um modelo de R$ 100.000, adicione cerca de R$ 18.000 de ICMS e impostos, mais R$ 3.000 de IPVA e licenciamento, e um seguro básico por volta de R$ 4.000. Só aí já são R$ 125.000 antes de colocar gasolina. A Fenabrave acompanha mensalmente a evolução desses preços nas concessionárias, e a ANFAVEA registra a produção dominante de veículos flex, que respondem por mais de 70% das vendas de leves. Considerando um rodagem média de 15.000 km/ano, com etanol a R$ 3,50/l e consumo de 8 km/l, o gasto anual com combustível supera R$ 6.500. A depreciação agressiva no primeiro ano, documentada pelo mercado de seminovos, transforma o carro zero em um ativo que perde valor rápido, então o preço na loja é apenas a primeira parte de uma equação financeira maior.

[AlexisMarie]

Comprei um Onix Flex 1.0 LT zero em janeiro por R$ 106.000 na grande SP. Na hora, o vendedor enfiou um pacote de proteção de pintura e película que acrescentou mais R$ 5.000 no financiamento, coisa que me arrependi depois. No primeiro mês, já gastei outros R$ 1.200 com o seguro anual mais barato que achei. Na estrada, com gasolina, ele faz uns 14 km/l, mas no trânsito pesado de segunda a sexta, usando etanol, não passa de 8 km/l. O custo real do carro zero foi quase R$ 115.000 saído da loja com tudo em dia. Se fosse hoje, daria uma olhada mais demorada nos seminovos com pouquíssima quilometragem, a economia é grande e você já passa a dor da desvalorização inicial.

[MacOscar]

Comprei um Onix Flex 1.0 LT zero em janeiro por R$ 106.000 na grande SP. Na hora, o vendedor enfiou um pacote de proteção de pintura e película que acrescentou mais R$ 5.000 no financiamento, coisa que me arrependi depois. No primeiro mês, já gastei outros R$ 1.200 com o seguro anual mais barato que achei. Na estrada, com gasolina, ele faz uns 14 km/l, mas no trânsito pesado de segunda a sexta, usando etanol, não passa de 8 km/l. O custo real do carro zero foi quase R$ 115.000 saído da loja com tudo em dia. Se fosse hoje, daria uma olhada mais demorada nos seminovos com pouquíssima quilometragem, a economia é grande e você já passa a dor da desvalorização inicial.

[DiSkylar]

Trabalho em uma locadora e acompanhamos os preços de perto. O carro flex popular zero virou um produto de luxo relativo. O valor anunciado quase nunca é o final. O consumidor precisa se preparar para, no mínimo, acrescentar 10% ao valor da tabela só para emplacar e sair. A maior queixa que ouvimos dos clientes que trocam o carro alugado por um comprado é justamente o susto com o custo total de saída da concessionária. Muitos acabam optando por modelos de entrada de 1 ou 2 anos, que já têm a primeira revisão feita e custam cerca de 20% a menos.

[MartinLee]

Do ponto de vista da manutenção, um flex popular zero é tranquilo nos primeiros 30.000 km, mas é preciso orçar os custos preventivos desde o início. A primeira revisão, geralmente aos 10.000 km, pode sair por volta de R$ 500 a R$ 800 na própria concessionária, dependendo da troca ou não do óleo do câmbio. Os pneus originais que vêm nos modelos de entrada costumam durar uns 40.000 km, mas uma boa marca para reposição já sai por R$ 300 a R$ 400 a unidade. Um fato pouco comentado é que o sistema de injeção e os sensores de um motor flex moderno são sensíveis à qualidade do combustível. Abastecer sempre em postos de confiança, mesmo que o etanol ou a gasolina comum sejam alguns centavos mais caros, evita problemas futuros que podem custar milhares de reais. O custo da peça de reposição para um componente eletrônico do motor não está incluído no preço da etiqueta da loja.

[StVera]

Para quem roda muito no interior, onde o etanol é frequentemente mais vantajoso, o custo do carro zero se paga diferente. Um amigo fez as contas: comprou um Pulse Flex e, rodando 30.000 km por ano só com álcool, a economia frente à gasolina compensou parte do valor da depreciação no primeiro ano. Claro, o investimento inicial é alto, mas se você tem um perfil de uso intensivo em regiões onde a relação preço do etanol/gasolina está sempre abaixo de 70%, a conta do combustível no final do mês fica bem mais leve. O IPEA tem estudos mostrando essa relação de custo-benefício por estado.