Ter um Toyota Land Cruiser Prado no Brasil é sinônimo de adquirir uma ferramenta de trabalho robusta e um símbolo de status para uso misto, com um custo total de propriedade (TCO) alto, justificado apenas para quem realmente explora suas capacções off-road ou precisa de sua imagem. O consumo é o maior ponto de atenção: em uso urbano e rodoviário misto, com etanol, dificilmente passa de 6,5 km/l, e com diesel, fica em torno de 8 km/l, segundo relatos consolidados de proprietários em fóruns. Dados do INMETRO para modelos similares confirmam que SUVs grandes a diesel têm consumo médio na cidade entre 7 e 9 km/l. A depreciação é mais branda que a de concorrentes, mas ainda assim significativa; um Prado 2.8 Diesel 2020 pode perder entre 15% a 20% do valor por ano, de acordo com tabelas de seminovos da Fenabrave. A manutenção preventiva em concessionária é cara (filtros e óleo podem passar de R$ 2.000), mas a robustez mecânica, atestada por testes de durabilidade em condições brasileiras, evita reparos grandes se os cuidados forem regrados. Para quem roda 20.000 km/ano, o custo por km, somando combustível (diesel S10), seguro, IPVA e manutenção, facilmente ultrapassa R$ 2,50. Portanto, o Prado faz sentido econômico apenas se o trânsito de São Paulo for ocasional e as estradas de terra no interior ou o reboco de um trailer forem parte da rotina. Sua reputação de confiabilidade extrema, frequentemente citada em relatórios de satisfação de proprietários associados à ANFAVEA, é o principal ativo que mitiga o alto TCO para seu público-alvo.
