Para uma curva à direita padrão em um cruzamento urbano brasileiro, gire o volante entre 90 e 180 graus, dependendo principalmente da velocidade e da geometria da via. Em baixa velocidade (20-30 km/h), como em uma esquina de bairro, 90 a 120 graus são suficientes. Em rotatórias ou entradas de vias expressas a ~40 km/h, pode exigir até 180 graus. O fator crucial no Brasil é o veículo: carros com direção mais "dura" ou assistida elétrica (como em muitos modelos Flex atuais) respondem de forma diferente. Um estudo observacional do IPEA em trânsito de São Paulo indicou que motoristas experientes raramente medem graus, mas sim a relação entre o movimento do volante e a resposta das rodas dianteiras. A prática mais segura, endossada por manuais do Denatran, é a técnica do "puxar e empurrar": para virar à direita, puxe o volante com a mão direita enquanto a esquerda desliza. Isso oferece maior controle e evita que os braços se cruzem, reduzindo o risco em caso de colisão. Para um cálculo aproximado, considere que um giro total do volante (de extremo a extremo) em um carro popular como o Chevrolet Onix é em média de 900 graus. Portanto, uma curva de 90 graus no volante move as rodas dianteiras cerca de 10% de sua capacidade total de esterçamento. Um erro comum de iniciantes, frequentemente relatado em oficinas, é girar em excesso e depois ter que corrigir bruscamente, desgastando componentes como as homocinéticas e os terminais de direção prematuramente. A manutenção do sistema, incluindo o nível do fluido de direção hidráulica (se aplicável) e a calibração dos pneus, influencia diretamente a precisão necessária.
