Ruídos estranhos na partida a frio no Brasil são frequentemente causados por vibrações de ressonância em componentes internos ou problemas temporários de lubrificação do motor, agravados pelo uso de etanol em temperaturas mais baixas. Carros flex como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, muito populares aqui, podem apresentar esses barulhos, especialmente nas regiões Sul e Sudeste durante o inverno ou em manhãs mais frias. As vibrações de ressonância acontecem quando painéis do porta-luvas, bancos ou até o para-brisa vibram em uma frequência específica durante a aceleração inicial. Já os ruídos metálicos breves no motor estão diretamente ligados à qualidade do combustível e à viscosidade do óleo. O etanol, muito utilizado pelo preço, tem maior dificuldade de vaporização a frio, o que pode levar a uma combustão menos eficiente nos primeiros segundos. Um óleo 5W30 ou 10W40 velho ou de especificação errada piora o quadro, não protegendo bem os componentes no momento crítico da partida. A ANFAVEA observa que a frota flex brasileira supera 40 milhões de unidades, e muitas não recebem manutenção adequada para o padrão de uso. Já os testes do Latin NCAP focam em segurança estrutural, mas problemas crônicos de ruído podem, em última instância, indicar desgaste de coxins do motor ou da transmissão, itens de segurança passiva. Para o proprietário, o custo por km de ignorar um ruído persistente pode subir rápido: uma correia dentada que range pode custar de R$ 500 a R$ 1.200 para troca, enquanto a depreciação anual do carro pode ser impactada negativamente se o problema for conhecido no mercado de seminovos. A inspeção por um mecânico deve priorizar coxins, sistema de lubrificação e a qualidade da gasolina ou etanol abastecidos.
