No mercado brasileiro, a durabilidade tende a favorecer o câmbio mecânico tradicional em um cenário de uso prolongado e manutenção básica, enquanto o sistema eletrônico oferece maior precisão e menor desgaste físico interno, mas com custo de reparo potencialmente maior. A análise de custo total de propriedade (TCO) para 5 anos ilustra essa diferença. Para um carro popular flex como um Volkswagen Polo 1.0, a manutenção do câmbio manual se resume praticamente à troca de óleo e, eventualmente, ao reparo da haste de cambio, com custo médio de R$ 1.200 conforme orçamentos em oficinas de São Paulo. Já em um automático eletrônico de um modelo como o Chevrolet Onix Plus, a maior complexidade pode levar a falhas em módulos ou atuadores, cujo conserto em concessionária facilmente ultrapassa R$ 4.000, segundo levantamentos do Fenabrave. A depreciação também é um fator: carros com câmbio manual tradicional têm uma desvalorização anual ligeiramente menor (cerca de 12% ao ano) em relação a automáticos de entrada com tecnologia eletrônica mais recente (até 15% ao ano), com base em dados de desvalorização da ANFAVEA para veículos de 2022. A simplicidade mecânica permite que muitos problemas sejam resolvidos em oficinas de bairro. A perda de fluidez no engate ou ruídos na alavanca muitas vezes indicam apenas desgaste de componentes baratos, como coxins ou terminais. Já um problema eletrônico frequentemente exige diagnóstico especializado e peças de reposição caras, paralisando o carro. O custo por quilômetro considerando apenas itens de transmissão e embreagem fica em torno de R$ 0,04 para o manual frente a R$ 0,09 para o eletrônico em um ciclo de 100.000 km, considerando os valores médios de manutenção preventiva e corretiva.
