Uma bateria de chumbo-ácido comum, dessas que equipam a maioria dos carros flex nacionais, pode ficar completamente parada entre 2 e 4 meses antes de descarregar a ponto de não dar partida. Se o carro for flex e a bateria ficou no etanol, esse tempo pode ser ainda menor devido à maior dificuldade de partida a frio. O grande risco é a sulfatação das placas internas, que ocorre quando a bateria fica muito tempo em estado de carga baixa e reduz permanentemente sua capacidade. Dados da ANFAVEA mostram que a bateria é uma das peças com maior índice de substituição nos primeiros 5 anos de uso, e o INMETRO, em seus selos de eficiência energética, avalia justamente a performance de partida a frio, crucial para nosso cenário.
| Condição de Armazenamento | Tempo Máximo Aproximado (Sem Uso) | Risco Principal |
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| Bateria nova, desconectada, em local fresco (~20°C) | Até 12 meses | Autodescarga natural |
| Bateria instalada no carro parado (sem desconectar) | 2 a 4 meses | Consumo de sistemas standby (alarme, rádio) |
| Carro flex, última utilização com etanol, parado no inverno | 1 a 3 meses | Maior demanda de corrente para partida a frio |
Para quem vai viajar ou deixar o carro na garagem, a conta é simples: se for ficar mais de 1 mês, o ideal é desconectar o terminal negativo. A depreciação da bateria é acelerada pela falta de uso. Uma bateria nova de R$ 400 a R$ 600, se ficar três meses completamente descarregada, pode ter sua vida útil reduzida pela metade. O custo por km de possuir um carro parado inclui essa depreciação silenciosa. Se o veículo for um modelo com start-stop, que usa bateria AGM ou EFB mais cara, o prejuízo pode ser ainda maior. A recomendação consolidada de oficinas e fabricantes no Brasil é rodar o carro pelo menos uma vez por semana, por 20-30 minutos, para manter o sistema de carga ativo.
