Qual a velocidade máxima de uma bicicleta elétrica 48V 12Ah sem limitador no Brasil?

[StRose]

Uma bicicleta elétrica 48V 12Ah com limitador de velocidade removido no Brasil pode atingir entre 40 e 45 km/h em condições ideais, mas na prática, com o peso do ciclista e o relevo das cidades, a média fica entre 35 e 40 km/h. No Brasil, para ser enquadrada como bicicleta elétrica (ou “speed pedelec”) e não precisar de licenciamento, o limite legal de assistência é de 25 km/h e a potência contínua do motor não pode ultrapassar 250W, conforme as normas do INMETRO. Remover o limitador a coloca fora dessas especificações, o que pode acarretar multas em blitz de trânsito e inviabilizar o uso em ciclovias. A bateria 48V 12Ah, comum em modelos de entrada e intermediários de marcas como Caloi Eletric e OGGI, oferece uma autonomia prática que depende muito do uso: em São Paulo, com muitas arrancadas no semáforo e subidas, pode cair para 25-30 km por carga, enquanto em percursos planos no interior pode chegar a 40 km. O custo por quilômetro rodado é baixo, cerca de R$ 0,05 considerando apenas a recarga elétrica, mas o TCO (Custo Total de Propriedade) deve incluir a depreciação acelerada da bateria, que em um ano perde cerca de 20% de sua capacidade, e o risco de danos ao motor e ao controlador pelo uso fora das especificações. Dados mais recentes da ANFAVEA mostram um crescimento expressivo do mercado de micromobilidade, mas as regulamentações de segurança ainda estão em evolução. Para um ciclista de 75 kg usando a bicicleta apenas no asfalto, a velocidade máxima real dificilmente passará de 42 km/h, mesmo com o limitador removido. A manutenção dos freios a disco se torna crítica nessas velocidades, principalmente para descer as ladeiras de cidades como Rio de Janeiro ou Belo Horizonte.

• Consumo típico (autonomia): 30-40 km por carga (nova)
• Depreciação da bateria em 1 ano: ~20% de perda de capacidade
• Custo por km (energia): ~R$ 0,05

[ZacharyMarie]

Comprei uma OGGI 48V ano passado e tirei o limitador. Na reta plana da Marginal Pinheiros, com o vento a favor, cheguei a marcar 43 km/h no GPS. No dia a dia, porém, no trânsito pesado de São Paulo, você não mantém isso. A bateria de 12 Ah não aguenta muito tempo nesse ritmo, a autonomia cai pela metade. Para quem quer só uma ajudinha na subida, não vale a pena o risco.

[LukeDella]

Comprei uma OGGI 48V ano passado e tirei o limitador. Na reta plana da Marginal Pinheiros, com o vento a favor, cheguei a marcar 43 km/h no GPS. No dia a dia, porém, no trânsito pesado de São Paulo, você não mantém isso. A bateria de 12 Ah não aguenta muito tempo nesse ritmo, a autonomia cai pela metade. Para quem quer só uma ajudinha na subida, não vale a pena o risco.

[SanOmar]

Trabalho em uma loja de bicicletas em Curitiba e vejo muitos clientes perguntando sobre isso. A velocidade real, depois de liberada, raramente passa de 40 km/h para a maioria dos modelos 48V, principalmente os nacionais. O grande problema não é só a lei, é a durabilidade. O motor esquenta muito, a bateria de lítio sofre e a garantia da marca cai automaticamente. Para andar na estrada de terra do interior, onde o limite não é fiscalizado, alguns até fazem, mas nas cidades é pedir para ter dor de cabeça com a fiscalização.

[OHarrison]

É importante lembrar que, ao remover o limitador, a bicicleta deixa de ser considerada um veículo ciclomotor e passa a ser um veículo motorizado não homologado. Isso pode gerar multa por conduzir veículo sem licenciamento (art. 309 do CTB), além de problemas com seguro em caso de acidente. A fiscalização ainda é irregular, mas em capitais como Brasília já há relatos de apreensão.

[KinsleyDella]

A vida útil da bateria cai drasticamente se você roda sempre no limite máximo. Em vez dos 800-1000 ciclos de carga prometidos, pode cair para 500 ou menos. Aqui em Recife, com o calor, noto que a bateria já esquenta mais e a autonomia diminuiu depois que comecei a andar mais rápido. Se for fazer, evite descarregar completamente e guarde a bike em lugar fresco, longe do sol direto.