Um kart de competição com motor 390cc, dependendo da aerodinâmica, pneus e regulagem, pode atingir entre 120 km/h e 160 km/h em uma reta longa. É uma velocidade muito elevada para um veículo tão baixo e sem suspensão, onde a sensação é multiplicada. Dados da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e de fabricantes nacionais de chassis, como a Brizolli, indicam que karts da categoria KZ (que usam motores de 125cc a 250cc, com cilindradas menores mas altas rotações) já superam os 130 km/h. Para um motor de 390cc, que gera mais torque em rotações mais baixas, a velocidade máxima teórica é ainda maior, mas o controle se torna crítico. A experiência em pistas como o Kartódromo de Interlagos, em São Paulo, mostra que para chegar perto dos 160 km/h, o kart precisa de uma reta extensa e um setup dedicado, algo que a maioria dos pilotos amadores não explora. O custo por km rodado em um kart de competição 390cc é alto, considerando pneus slicks (que duram poucas sessões), motorização e manutenção especializada. A depreciação não é o principal fator, mas o desgaste de componentes como chassis e freios a disco é significativo. Um kart 390cc de competição é capaz de superar 150 km/h. O investimento inicial para um equipamento competitivo pode passar de R$ 40.000, conforme orçamentos de equipes em 2024. A sensação de velocidade em um kart é muito mais intensa do que em um carro. Portanto, embora o número no velocímetro seja menor que o de um carro esportivo, a adrenalina e a demanda técnica são extremas, exigindo treino constante e segurança máxima (capacete fechado, macacão e colar cervical).
