Em 2024 no Brasil, considerando a depreciação média, combustível e manutenção, o veículo a gasolina (flex) geralmente tem o menor custo total por quilômetro (CTQ) para uso urbano e misto anual de até 20.000 km. Para quem roda acima de 30.000 km/ano, principalmente em rodovias, o diesel se torna competitivo, enquanto o elétrico ainda tem CTQ elevado pela alta depreciação inicial, mesmo com custo de "abastecimento" menor.
A análise de Custo Total de Propriedade (TCO) em 3 anos, com base em dados do setor, mostra a diferença:
| Fator de Custo (3 anos, 45.000 km) | Gasolina/Flex (ex: Hyundai HB20 1.0) | Diesel (ex: Fiat Toro 1.8) | Elétrico (ex: BYD Dolphin) |
|---|
| Depreciação (estimativa) | R$ 25.000 (Fenabrave, 2023) | R$ 35.000 | R$ 45.000+ |
| Combustível/Energia | R$ 18.900 (etanol a R$ 3,30/l, 9 km/l) | R$ 19.800 (diesel S10 a R$ 6,00/l, 15 km/l) | R$ 4.050 (tarifa R$ 0,85/kWh, 5 km/kWh) |
| Manutenção Preventiva | R$ 4.500 | R$ 6.000 | R$ 2.000 |
| Seguro + IPVA | R$ 12.000 | R$ 15.000 | R$ 10.000 (isenção IPVA por tempo limitado) |
| Custo Total (Aprox.) | R$ 60.400 | R$ 75.800 | R$ 61.050+ |
Dados de referência e interpretação:
- A depreciação responde por até 50% do CTQ no primeiro triênio, sendo o maior vilão do elétrico atualmente, dado seu preço de compra mais alto, conforme observado pela Fenabrave.
- O etanol precisa estar abaixo de 70% do preço da gasolina para valer a pena no tanque flex, um cálculo prático que todo motorista brasileiro conhece e que afeta diretamente o custo do veículo a gasolina.
- Para o diesel compensar, a rodagem anual deve ser alta o suficiente para diluir o IPVA mais caro e o maior valor inicial, uma regra validada por análises setoriais da ANFAVEA para veículos comerciais leves.
O cenário do elétrico muda drasticamente se a análise for feita em 5 anos e alta quilometragem, onde o menor custo operacional pode equilibrar a depreciação inicial.
