No Brasil, um impacto lateral (colisão de lado) geralmente representa um risco maior de lesões graves para os ocupantes do que uma colisão frontal. Embora os carros modernos tenham proteção frontal avançada, com zonas de deformação e airbags frontais, a estrutura lateral oferece menos espaço para absorver a energia do impacto. Dados do Latin NCAP, programa que avalia carros vendidos na América Latina, consistentemente mostram que a proteção da cabeça e do tórax em testes de colisão lateral é um ponto crítico, mesmo em modelos populares com boa classificação geral. Por exemplo, no teste de 2023, o Fiat Strada, um dos carros mais vendidos do país, teve uma pontuação de proteção para ocupante adulto em impacto lateral inferior à pontuação em impacto frontal. Um relatório do Denatran com base em dados de acidentes analisados até 2022 também aponta que colisões laterais em cruzamentos urbanos e ultrapassagens em rodovias duplicadas são cenários frequentes de alta gravidade. A combinação entre a menor proteção estrutural e a alta presença de motos no trânsito das capitais, que frequentemente causam colisões laterais em semáforos, eleva o risco real no dia a dia. Portanto, a escolha de um veículo com airbags laterais de cortina e proteção reforçada nas portas se torna um investimento crucial na segurança, impactando positivamente até no valor de revenda do seminovo.
Comparativo de Proteção em Testes Latin NCAP (Modelos Populares 2023/2024):
| Modelo | Proteção Adulto - Impacto Frontal | Proteção Adulto - Impacto Lateral |
|---|
| Fiat Strada (Duplo Cabina) | 78% | 69% |
| Hyundai HB20 1.0 | 83% | 75% |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 | 80% | 72% |
- Risco principal no lado: A cabeça e o tórax ficam mais expostos diretamente à intrusão na cabine.
- Cenário comum no Brasil: Colisões laterais em cruzamentos ou com motocicletas em vias urbanas.
- Fator de proteção decisivo: A presença de airbags laterais de cortina reduz drasticamente o risco de traumatismo craniano.
