A faixa normal de temperatura do motor na maioria dos carros flex no Brasil fica entre 87°C e 95°C, com o ponteiro estabilizado bem no meio do marcador. Valores persistentemente abaixo de 85°C ou acima de 100°C, especialmente no trânsito pesado ou em estradas, indicam que algo não está certo no sistema de arrefecimento.
Para entender o impacto, veja um comparativo do custo operacional de modelos populares, considerando manutenção preventiva típica (incluindo troca periódica do líquido de arrefecimento) versus um reparo corretivo maior:
| Modelo (Ano 2023) | Consumo Médio (Etanol) | Custo por km (Manutenção em dia)* | Custo por km (Com superaquecimento)* |
|---|
| Fiat Strada 1.3 Flex | 8,7 km/l | R$ 0,85 | R$ 1,40 |
| Chevrolet Onix 1.0 Flex | 9,2 km/l | R$ 0,82 | R$ 1,35 |
*-Custo por km estimado inclui combustível, depreciação básica e manutenção programada (base IPEA). -Custo com superaquecimento adiciona reparo de junta do cabeçote ou troca de radiador. Um motor que opera muito frio acelera o desgaste interno e aumenta o consumo, segundo testes do INMETRO. Já o superaquecimento é uma das principais causas de danos graves em motores flex brasileiros, como a famosa "empenagem de cabeçote". A ANFAVEA registra que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as falhas mecânicas mais comuns em veículos com mais de 5 anos de uso no país. A manutenção preventiva do sistema (líquido e termostato a cada 2 anos ou 30.000 km) é crucial para evitar custos altos. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro popular usado por 5 anos mostra que negligenciar a temperatura pode aumentar o custo total em até 15%, considerando depreciação acelerada por dano e valor de revenda mais baixo.
