A principal diferença prática no Brasil é que motores com DVVT ajustam o tempo das válvulas de admissão e escape, enquanto os VVT comuns só atuam na admissão. Isso faz com que o DVVT, em uso real, entregue um torque mais acessível em baixas rotações no tráfego pesado e uma resposta melhor em ultrapassagens, mas o VVT puro ainda é dominante nos modelos populares por ser uma tecnologia mais consolidada e de custo-benefício.
Olhando para o mercado brasileiro atual, a tecnologia VVT (só na admissão) é quase onipresente nos motores 1.0 e 1.3 flex, como no Chevrolet Onix e no Hyundai HB20. Já o DVVT é mais encontrado em modelos que buscam um refinamento extra de performance e eficiência, como nas versões topo de linha do Toyota Corolla (motor 2.0) e do Jeep Compass. A ANFAVEA, em seus relatórios de homologações, mostra que a adoção do DVVT tem crescido nos lançamentos, mas ainda é minoria. Na prática, para o dia a dia em São Paulo, o DVVT pode oferecer uma vantagem sutil no consumo quando se alterna muito entre álcool e gasolina, pois o ajuste fino nas duas válvulas otimiza a queima para diferentes combustíveis. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 4 anos mostra que, embora o carro com DVVT possa ter um IPVA e seguro um pouco mais altos, a economia de combustível, especialmente no etanol, pode compensar parte da depreciação anual maior. - Vantagem do DVVT: torque mais constante em baixa rotação. - VVT é mais comum: custo de manutenção tende a ser menor. - Eficiência: DVVT otimiza o consumo com etanol e gasolina.
