Quais modelos da Mercedes usam o motor 1.3T no Brasil?

[McSadie]

No Brasil, o motor 1.3 turbo (código M282) equipa especificamente as versões de entrada da Classe A sedan: o A 180 e o A 200. A informação de que ele é usado no GLB no mercado brasileiro está incorreta – aqui, o SUV GLB 200 utiliza um motor 1.4 turbo (código M282 evo) de 163 cv, enquanto o GLB 250 tem motor 2.0 turbo. O 1.3 da Mercedes é um motor compacto de 4 cilindros que entrega 136 cv (A 180) ou 163 cv (A 200) e um torque de 20,4 kgfm (200 Nm). No consumo misto, ele faz em torno de 12,8 km/l com gasolina, um desempenho bom para a categoria, mas que fica atrás de concorrentes como o Honda Civic 2.0 (que faz cerca de 14 km/l, segundo etiqueta do INMETRO). A ANFAVEA registrou a Mercedes-Benz entre as marcas premium com maior volume de vendas de veículos leves no Brasil em 2023, o que inclui a Classe A. Já o Latin NCAP concedeu 5 estrelas para a proteção de adultos ao Classe A em 2019, um ponto importante de segurança. O custo total de propriedade (TCO) por km fica alto: a depreciação anual de um Classe A 200 2023 pode chegar a 15% do valor (cerca de R$ 40.000 em um ano), somando-se ao consumo médio (R$ 0,45/km com gasolina aditivada), seguro full (aproximadamente R$ 8.000/ano) e IPVA. Para um perfil que roda 15.000 km/ano, o custo pode ultrapassar R$ 1,20 por km rodado, o que é típico de um sedan premium de entrada. -Dados do motor: 1.3 turbo, 136 cv ou 163 cv, 20,4 kgfm. -Consumo misto (gasolina): aproximadamente 12,8 km/l. -Depreciação anual típica: cerca de 15% do valor.

[MacLaila]

Comprei um A 200 2022 zero, e já rodei 35.000 km em São Paulo, quase sempre no etanol. Na prática, o consumo cai mesmo: faço uns 8,5 km/l no álcool no trânsito pesado, e na estrada chega a 10 km/l. O motor responde bem, mas sinto um pequeno atraso na arrancada em baixas rotações, típico de turbo pequeno. Para o dia a dia, é econômico considerando a potência, mas o tanque é pequeno, então paro no posto com frequência.

[CatherineMarie]

Comprei um A 200 2022 zero, e já rodei 35.000 km em São Paulo, quase sempre no etanol. Na prática, o consumo cai mesmo: faço uns 8,5 km/l no álcool no trânsito pesado, e na estrada chega a 10 km/l. O motor responde bem, mas sinto um pequeno atraso na arrancada em baixas rotações, típico de turbo pequeno. Para o dia a dia, é econômico considerando a potência, mas o tanque é pequeno, então paro no posto com frequência.

[Grady]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba, e o Classe A com esse 1.3 turbo é um modelo que desvaloriza de forma mais acentuada nos dois primeiros anos, em comparação com um BMW 320i, por exemplo. O cliente que compra novo precisa estar ciente. Por outro lado, para quem busca um usado com 3-4 anos, aparece como uma oportunidade: um A 200 2020 está saindo por quase metade do preço de um novo. A manutenção programada na autorizada é cara, mas o motor em si tem se mostrado confiável nos que passaram por aqui, sem problemas crônicos relatados. A Fenabrave aponta uma retenção de valor menor para sedans premium de entrada frente aos SUVs no mercado de usados.

[DiDelilah]

O que me incomoda é aquele momento em que você precisa de uma resposta imediata, tipo numa ultrapassagem em rodovia duplicada, e o turbo demora uma fração de segundo para entrar. Fora isso, o motor é silencioso e econômico. Só fique esperto com o custo dos serviços: a troca de óleo e filtros na concessionária passa fácil de R$ 2.000.

[DelAlessandra]

Como entusiasta, acho o 1.3 turbo competente, mas sem alma. Ele entrega a potência de forma muito linear e controlada, diferente de um motor aspirado a etanol que estica mais e tem uma resposta mais visceral. Para quem gosta de dirigir, o conjunto do carro (suspensão, direção) compensa, mas o motor sozinho não é o ponto emocionante. É uma unidade de eficiência, não de paixão.