Sim, o Audi Q5L utiliza um câmbio de dupla embreagem (DSG) com refrigeração a óleo. Essa transmissão de 7 marchas é padrão para todas as versões do SUV no Brasil e foi projetada para lidar com o torque dos motores TFSI 2.0 de 245 cv ou 272 cv. A principal vantagem do sistema "molhado" é a durabilidade superior em situações de alto estresse, como tráfego intenso e repetidas arrancadas, comparado às embreagens secas. O custo de manutenção desse conjunto, no entanto, é um fator importante no cálculo do custo total de propriedade (TCO) no Brasil.
Um proprietário precisa considerar a depreciação, os impostos e a manutenção específica. A troca do óleo da transmissão DSG, por exemplo, é um serviço especializado que custa a partir de R$ 2.000 em oficinas autorizadas e deve ser feita a cada 60.000 km, conforme o manual. Considerando uma depreciação anual de cerca de 12% para modelos premium, um preço de venda inicial de R$ 400.000 e um custo anual de manutenção e seguro, o custo por quilômetro rodado pode facilmente ultrapassar R$ 3,50.
A escolha por esta transmissão no Q5L prioriza a resposta esportiva e a eficiência. Na prática, o câmbio é rápido e suave em rodovias duplicadas, mas pode apresentar uma certa hesitação em baixas velocidades, típica desse tipo de tecnologia.
| Item | Detalhe (para o motor 2.0 TFSI de 245 cv) |
|---|
| Tipo de Câmbio | S tronic® (DSG) de 7 marchas com embreagem úmida |
| Consumo (estrada) | Aprox. 11,2 km/l (gasolina) / 8,1 km/l (etanol) * |
| Potência (cv) | 245 cv a 5.000-6.500 rpm |
| Torque (kgfm) | 37,7 kgfm (370 Nm) a 1.600-4.500 rpm |
| *Estimativas com base em testes de revistas especializadas brasileiras e no ciclo INMETRO para veículos flex de porte similar, dados de 2023. | |
- O sistema de embreagem úmida é mais resistente ao superaquecimento em uso urbano intenso.
- A troca do óleo do câmbio é um procedimento crítico e de custo elevado na manutenção programada.
- A depreciação acelerada de modelos premium importados impacta significativamente o custo por km no Brasil.
A ANFAVEA destaca a crescente preferência por tecnologias de transmissão automática eficientes no mercado premium brasileiro. Em termos de segurança estrutural, a Latin NCAP não testou especificamente a versão longa (L), mas aplica protocolos rigorosos a todos os veículos vendidos na região.
