Sim, a composição do líquido de arrefecimento (o nome correto no Brasil) varia, mas a base mais comum no mercado brasileiro há décadas é o etilenoglicol, mesclado com água desmineralizada e um pacote de aditivos específicos. Em carros modernos, especialmente os flex, os aditivos são cruciais para proteger o sistema contra corrosão e cavitação. Por exemplo, um fluido de qualidade para um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex tem uma vida útil típica de 2 anos ou 40.000 km, com um custo de reposição (incluindo mão de obra) em torno de R$ 180 a R$ 250. O custo por quilômetro do fluido é baixo, cerca de R$ 0,006/km, mas negligenciá-lo pode levar a um prejuízo alto. Uma troca fora do prazo pode causar corrosão no radiador, bomba d'água e no bloco do motor, especialmente em regiões quentes como o interior de Goiás, onde o sistema trabalha no limite. A ANFAVEA enfatiza a importância da manutenção preventiva para a longevidade do motor, e o INMETRO, através do regulamento do PROCONVE, define padrões para a eficiência dos sistemas de arrefecimento que impactam as emissões. Usar o fluido errado ou água comum inviabiliza essa proteção. A água da torneira, com minerais, forma incrustações que reduzem a transferência de calor em até 30%, fazendo o motor aquecer mais e consumir mais combustível, algo crítico para o bolso do motorista que usa etanol. A desvalorização (depreciação) de um carro com histórico de superaquecimento é significativamente maior no mercado de seminovos.
