É uma caixa de câmbio automática que usa dois embreagens e sete relações de marcha, onde os discos de embreagem são resfriados por óleo. A principal vantagem no Brasil é a troca de marchas rápida e suave, ideal para o trânsito pesado e ultrapassagens em rodovias. No entanto, seu custo de manutenção é um ponto importante a se considerar no longo prazo. Diferente da versão a seco (“dry”), a embreagem “molhada” (“wet”) é banhada em óleo, o que oferece maior resfriamento e durabilidade, especialmente em carros com mais torque ou no uso intensivo em cidades quentes como São Paulo. Marcas como Volkswagen (no Polo e T-Cross) e Jeep (no Compass) utilizam esse tipo de transmissão em alguns modelos.
Um ponto crucial para o proprietário brasileiro é o custo total de propriedade (TCO). A depreciação pode ser similar a outros automáticos, mas a revisão do óleo do conjunto da embreagem, necessária a cada cerca de 60.000 km, custa em média R$ 1.500 a R$ 2.500 em uma oficina especializada. A embreagem úmida é mais tolerante ao calor intenso do que a versão a seco. Considerando um uso médio de 20.000 km por ano, esse custo de manutenção preventiva adiciona aproximadamente R$ 0,04 a R$ 0,06 por quilômetro rodado. Dados da ANFAVEA mostram crescimento na oferta de automáticos no mercado, enquanto relatórios de custos do INMETRO ajudam a comparar a eficiência energética entre tecnologias. O óleo de resfriamento é item de manutenção programada obrigatória. Para um carro flex, o consumo com etanol tende a ser maior, mas a resposta da transmissão dual-clutch permanece ágil com ambos os combustíveis.
