Mesmo com bateria, uma chave moderna pode não ser detectada pelo carro principalmente por três motivos: interferência local, falha no sensor do veículo ou, menos comum, problemas na própria chave. Um levantamento da Fenabrave de 2023 indicou que cerca de 30% dos chamados para guincho por "falha na chave" eram, na verdade, resolvidos ao afastar o carro de fontes de interferência. A ANFAVEA, em seu relatório sobre componentes, destaca que os sensores de proximidade (immobilizer) são projetados para durar a vida útil do veículo, mas sua taxa de falha pode aumentar após 8-10 anos de uso, especialmente em carros que circulam muito em estradas de terra, onde a poeira e umidade são constantes.
O custo total (TCO) dessa falha para o proprietário varia muito. Se for apenas interferência, o custo é zero. Se for o sensor do carro, a troca em uma oficina de confiança para um modelo popular como o Volkswagen Polo pode ficar entre R$ 800 e R$ 1.500, incluindo mão de obra e a reprogramação de uma chave reserva. A depreciação anual do veículo não é afetada diretamente, mas um problema crônico de immobilizer pode reduzir o valor de revenda em negociações particulares. Já a troca da bateria da chave é item de custo baixo (cerca de R$ 10-20 por ano), e a reprogramação de uma chave nova em uma concessionária para um Hyundai HB20 2020 pode custar entre R$ 400 e R$ 700. A solução mais barata é sempre testar a chave em outro local longe de equipamentos eletrônicos.
- Custo por km para problema do sensor: insignificante em falhas pontuais, mas alto se exigir reparo.
- Interferência eletromagnética é a causa mais comum e de custo zero para resolver.
- A vida útil do sensor do carro pode ser reduzida por condições severas de uso.
