Não, os modelos Ferrari vendidos no Brasil não devem usar gasolina comum de 95 octanas. A recomendação oficial é sempre abastecer com gasolina premium de no mínimo 97 octanas, como a Podium da Petrobrás ou a V-Power da Shell. Usar combustível de octanagem inferior pode causar batidas de pino (detonação), redução significativa de potência, maior consumo e, em casos extremos, danos graves aos pistões ou válvulas. Motores de alta compressão, como o V8 do F8 Tributo (com cerca de 12.5:1), são projetados para queimar combustível de alta octanagem de forma eficiente e segura. No Brasil, o cenário é mais crítico que em outros mercados devido à disponibilidade do etanol. Embora a tecnologia Flex seja onipresente nos carros nacionais, as Ferraris são importadas e seus motores não são adaptados para álcool. Abastecer com etanol puro (mesmo que acidentalmente em um posto Flex) pode causar corrosão e falhas no sistema de injeção, projetado apenas para gasolina. O custo por km de uma Ferrari vai muito além do combustível. Considerando um modelo como um Portofino M 2023, com uma depreciação anual de cerca de 15-20% (dados setoriais da Fenabrave para carros de luxo), seguro que pode superar R$ 80 mil/ano, e manutenção programada, o TCO (Custo Total de Propriedade) pode facilmente ultrapassar R$ 2,50 por km rodado, sem incluir o combustível premium. Usar gasolina comum para "economizar" pode gerar um prejuízo de dezenas de milhares de reais em um reparo motor, uma falsa economia com alto risco. A ANFAVEA lista as especificações dos veículos importados, que devem seguir as homologações do Denatran, e o manual do proprietário, que é a fonte máxima de autoridade para esse tópico, é taxativo quanto ao combustível requerido.
- Combustível obrigatório: Gasolina premium 97+ octanas.
- Risco com etanol: Danos ao sistema de combustível.
- Custo de um erro: Muito superior à economia no abastecimento.
