Sim, um carro automático começa a reduzir a velocidade assim que você tira o pé do acelerador, mesmo no Brasil. A principal causa é o retorno do motor à rotação de marcha lenta, combinado com o atrito interno da transmissão, resistência dos pneus e aerodinâmica. Em veículos flex, o comportamento pode ter uma leve diferença perceptível entre etanol e gasolina, devido à potência de ignição. Dados mais recentes do IPEA sobre padrões de direção em grandes centros indicam que, em uma desaceleração típica de 80 km/h para 40 km/h em uma via urbana plana, a distância de "rolagem livre" varia bastante. Um estudo da Latin NCAP sobre sistemas de segurança também observa que a frenagem por regeneração em híbridos e elétricos, comum em modelos como Toyota Corolla Hybrid ou BYD Dolphin, aumenta significativamente essa taxa de desaceleração natural, simulando um efeito de freio motor mais forte. Para carros automáticos tradicionais a gasolina ou flex, em condições médias brasileiras, a queda de velocidade é mais suave. O "creep" ou rastejo, que mantém o carro se movendo a cerca de 5-7 km/h em D, é útil no trânsito pesado de São Paulo ou em manobras, mas seu comportamento exato é definido pela montadora.
| Modelo (Ano/Modelo 2024) | Tipo de Transmissão/Propulsão | Comportamento ao Soltar o Acelerador (em piso plano) |
|---|
| Fiat Pulse Drive 1.0 Flex | Automática convencional (CVT) | Desaceleração gradual, rastejo de ~6 km/h. |
| Toyota Corolla Altis Hybrid | Híbrido (e-CVT) | Desaceleração mais pronunciada devido à regeneração. |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo AT | Automática convencional (6 marchas) | Desaceleração suave, rastejo perceptível. |
- Consumo no etanol pode alterar sutilmente a resposta do motor em veículos flex durante a desaceleração.
- A calibração para o rastejo é um fator de conforto e segurança avaliado internamente pelas montadoras.
- A inclinação da rua, comum em cidades como Rio de Janeiro, altera drasticamente o comportamento.
A autoridade do setor, a ANFAVEA, em seus relatórios de desempenho técnico, menciona que a engenharia de transmissões automáticas no Brasil é adaptada para nosso ciclo de combustível e padrões de uso. A análise de custo por km para um proprietário considera também que uma desaceleração mais suave, aproveitando a rolagem, pode economizar combustível no longo prazo, especialmente em percursos urbanos com muitas lombadas. Um motorista que antecipa os sinais e deixa o carro desacelerar naturalmente, em vez de frear bruscamente, reduz o desgaste de pastilhas e discos. Em estradas duplicadas, ao soltar o acelerador muito antes de uma saída, o veículo perde velocidade de forma previsível, um hábito que muitos caminhoneiros experientes aplicam para maior segurança e economia.
