Isso geralmente indica um problema físico na conexão entre a tela e o módulo principal (conector solto ou flexível danificado), dano por umidade no circuito interno ou, em casos mais graves, falha na placa-mãe do sistema. No Brasil, onde a umidade relativa do ar é alta em muitas regiões e as estradas esburacadas são comuns, esses defeitos aparecem com frequência, especialmente em carros Flex que alternam entre etanol e gasolina, devido às variações térmicas e vibrações. Veja o exemplo de um Chevrolet Onix 2020/2021: muitos proprietários relatam o surgimento de linhas na tela após o segundo ano de uso, coincidindo com o fim da garantia de fábrica. Um dono de Fiat Toro em Campinas gastou R$ 1.800 na troca do cabo flat (o flexível que liga a tela) após o problema surgir numa viagem chuvosa para o interior paulista.
As causas principais no contexto brasileiro são:
- Umidade infiltrada: Principalmente em carros estacionados no sol e depois lavados, ou durante tempestades intensas. O ar úmido penetra nas soldas.
- Vibração e conectores desgastados: O trânsito pesado de São Paulo e as estradas de terra são os maiores vilões. A vibração constante solta os conectores.
- Calor excessivo e uso do etanol: Carros Flex que rodam muito com etanol podem ter uma variação térmica mais acentuada no painel, estressando componentes eletrônicos a longo prazo. Um motorista de aplicativo que roda com HB20 somente no álcool relatou o problema após 80.000 km.
- Falha de software específica: Algumas unidades multimídia de fábrica (como as do Volkswagen Polo Track) podem ter bugs que geram interferência gráfica, mas isso é menos comum.
Para um orçamento realista, considere:
- Troca do cabo flat/flexível: entre R$ 200 e R$ 800 (peça + mão de obra).
- Reparo ou substituição da tela: de R$ 1.500 a R$ 3.500, dependendo do modelo.
- Placa-mãe do sistema (o mais caro): pode ultrapassar R$ 4.000 em SUVs como Jeep Compass.
Sempre verifique primeiro a garantia do fabricante. Sistemas de carros nacionais costumam ter cobertura de 3 anos, e seminovos com procedência de concessionária podem ter garantia estendida. A INMETRO regula a segurança de componentes elétricos, e uma falha recorrente pode ser objeto de campanha de recall, monitorada pelo Denatran. Um diagnóstico profissional é essencial: um reset de fábrica pode ser tentado, mas se as linhas são físicas e persistentes, a intervenção mecânica é inevitável. A depreciação causada por um defeito crônico não reparado em um carro com 5 anos pode chegar a 8-10% do valor de revenda, segundo avaliações de mercado.
