A escolha entre um motor 1.2 turbo e um 1.4 turbo no Brasil se resume ao uso diário: para cidade e custo baixo, o 1.2T é mais adequado; para quem viaja muito ou busca mais resposta, o 1.4T compensa. A diferença de cilindrada (200 cc) se traduz diretamente em potência e torque, impactando consumo e sensação ao dirigir. No popular, um Chevrolet Onix 1.0 Turbo (equivalente ao 1.2T) entrega 116 cv, enquanto o 1.0 aspirado do mesmo modelo fica em 82 cv, segundo dados da ANFAVEA para 2023. Já um motor 1.4T, como o do Volkswagen T-Cross, pode chegar a 150 cv. A tabela abaixo compara dois cenários comuns no mercado flex brasileiro:
| Característica | Motor 1.2 Turbo (ex.: Fiat Pulse) | Motor 1.4 Turbo (ex.: Jeep Compass) |
|---|
| Potência (cv) | ~130 cv | ~170 cv |
| Consumo urbano (etanol, km/l)* | ~7,8 km/l | ~6,5 km/l |
| Custo anual de combustível (20.000 km, Etanol)** | R$ 17.950 | R$ 21.550 |
*Estimativas com base em médias de testes INMETRO 2023/2024 para veículos flex em ciclo urbano.
**Cálculo com etanol a R$ 3,59/l (média nacional mar/2024, ANP) e 20.000 km rodados/ano.
A conta do custo por quilômetro (CPK) vai além do combustível. Um carro 1.4T geralmente tem um preço de compra inicial entre R$ 10.000 e R$ 20.000 mais alto que um similar 1.2T. Considerando uma depreciação anual média de 15% (Fenabrave) sobre esse valor adicional, somada à diferença anual de combustível (cerca de R$ 3.600 no exemplo acima), o TCO (Custo Total de Propriedade) do 1.4T fica mais caro em aproximadamente R$ 5.100 a R$ 6.600 por ano só nesses itens. Para quem roda 1.000 km por mês apenas em São Paulo, o 1.2T é mais econômico. O 1.4T se justifica para quem faz viagens frequentes, onde o torque extra (em Nm) facilita ultrapassagens em rodovias duplicadas e o desempenho com ar- ligado é menos afetado.
