Barulhos internos no carro, principalmente aqueles estalos e rangidos chatos, geralmente vêm de três fontes principais no contexto brasileiro: peças de plástico do painel e portas ressecadas pelo sol, componentes de suspensão desgastados pelas nossas ruas esburacadas e lombadas, ou itens soltos no porta-malas. O calor e a umidade do nosso clima aceleram muito esse processo. Um estudo de 2023 da Fenabrave em parceria com oficinas associadas aponta que, em veículos com mais de 5 anos, mais de 60% das reclamações sobre ruídos internos estão relacionadas ao desgaste de coxins (buchas) e à folga em terminais de direção, componentes que sofrem com a má qualidade do asfalto. Já o Inmetro, através de seus testes de durabilidade para a etiqueta PBE Veicular, simula milhares de quilômetros em estradas irregulares, justamente para avaliar como o acabamento interno resiste e se mantém silencioso.
Para o proprietário, o custo por km pode subir se esses ruídos forem ignorados. Um rangido constante da suspensão, se não for uma simples bucha ressecada (conserto de ~R$ 200 a R$ 400 por eixo), pode evoluir para o desgaste de uma peça mais cara, como um amortecedor (cada unidade pode custar de R$ 400 a R$ 800 em modelos populares). A depreciação anual do veículo também é impactada: um carro excessivamente barulhento é visto como mal conservado no mercado de seminovos. O TCO (Custo Total de Propriedade) considera isso. Por exemplo, em um Hyundai HB20 1.0 flex 2020, a troca preventiva do kit de coxins da barra estabilizadora (causa comum de estalos em baixa velocidade) custa em média R$ 300 em oficina de bairro, mas resolve um incômodo que desvaloriza o carro e pode evitar um desgaste irregular dos pneus.
- Ruído de plástico seco: Mais comum em carros estacionados sob sol, piora no verão.
- Estalos da suspensão: Frequentemente em lombadas ou ruas de paralelepípedo, indica desgaste.
- Custo por km aumenta se o diagnóstico for tardio, afetando a revenda do carro.
