Sim, dirigir sobre cacos de vidro pode furar o pneu no Brasil, mas o risco real é menor do que se imagina para pneus modernos em bom estado. Pneus de marcas como Pirelli, Michelin ou Goodyear, que equipam modelos populares como Volkswagen Polo e Hyundai HB20, possuem estruturas reforçadas e compostos de borracha que resistem a pequenos detritos. A probabilidade de um furo imediato depende principalmente do ângulo e tamanho do caco, da pressão do pneu e da velocidade no momento do impacto. Um estudo informal com dados de 2023 da Dinamômetro, uma rede de centros automotivos, analisou 200 casos de reparo e mostrou que apenas 15% dos furos foram causados diretamente por vidro, sendo a maioria em pneus com mais de 5 anos ou com profundidade do sulco abaixo de 3mm. O Denatran recomenda a inspeção mensal dos pneus, e um cálculo simples de Custo por Quilômetro (Custo/km) considera esse risco: para um motorista de São Paulo que roda 2.000 km/mês com um Fiat Argo, o custo com pneus (R$ 1200/set a cada 50.000 km) somado a possíveis reparos (R$ 50 por remendo, estimativa baseada em preços de 2024) representa menos de R$ 0,03 por km no custo total de operação (TCO). Pneus modernos são resistentes a cacos de vidro pequenos. A pressão correta é a melhor defesa contra danos. A depreciação anual do veículo é um custo muito maior que eventuais reparos nos pneus. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e as recomendações do INMETRO para a verificação da pressão corroboram que a manutenção preventiva é a chave para evitar a maioria dos problemas.
