A pressão correta para os pneus do seu carro está no manual, em um adesivo na coluna da porta do motorista ou na tampa de combustível. No Brasil, a pressão é dada em bar (e muitas vezes em PSI entre parênteses). Manter ela correta é crucial para segurança, durabilidade dos pneus e economia de combustível, especialmente com os preços dos combustíveis atuais. A ANFAVEA e o IPEA estimam que, em média, os carros no Brasil rodam com pressão até 25% abaixo do recomendado, o que aumenta o consumo em cerca de 2-3% e o desgaste irregular dos pneus em mais de 30%. Para um carro popular flex como um Onix 1.0, rodando 15.000 km por ano com etanol, a economia anual pode chegar a R$ 300-400 apenas mantendo os pneus calibrados. A Latin NCAP reforça que pneus com pressão inadequada, principalmente baixa, afetam negativamente a estabilidade em frenagens de emergência e em curvas fechadas, comuns em rodovias duplicadas como a BR-116.
A pressão ideal muda conforme a carga e os passageiros. A maioria dos manuais brasileiros traz duas recomendações: uma para uso normal (até 3 pessoas) e outra para uso com carga total ou viagem longa. Um erro comum é calibrar os pneus dianteiros e traseiros iguais, mas em muitos hatchbacks, os traseiros precisam de mais pressão (cerca de 0,2 a 0,3 bar a mais) quando carregados.
| Modelo (Ano Modelo) | Pressão Normal (Dianteiros/Traseiros) | Pressão Carga/Viagem (Dianteiros/Traseiros) |
|---|
| Fiat Strada Volcano 1.3 Flex (2024) | 30 / 30 PSI (2,1 bar) | 30 / 41 PSI (2,1 / 2,8 bar) |
| Volkswagen Polo 1.0 MPI Flex (2024) | 32 / 32 PSI (2,2 bar) | 32 / 38 PSI (2,2 / 2,6 bar) |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex (2024) | 33 / 30 PSI (2,3 / 2,1 bar) | 33 / 36 PSI (2,3 / 2,5 bar) |
-Calibre com os pneus frios, antes de rodar mais de 3 km. O calor do atrito aumenta a pressão interna.
-Verifique a cada 15 dias ou antes de viagens longas. Pneus perdem naturalmente cerca de 0,1 bar por mês.
-Nunca reduza a pressão de um pneu quente. Espere esfriar ou calibre 0,3 bar acima do recomendado.
-Use o mesmo valor para os dois pneus de um mesmo eixo. Diferenças maiores que 0,3 bar podem puxar o carro para um lado.
