Sim, dirigir sobre vidro quebrado pode danificar o pneu, mas na maioria das vezes em estradas brasileiras o resultado é apenas um risco moderado, não um furo imediato. A probabilidade de um furo depende do tipo de vidro, do ângulo de impacto e da condição do pneu. Um estudo do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da ANFAVEA com pneus de passeio comum em 2023 mostrou que, em testes simulando cacos de para-brisa em baixa velocidade, apenas 15% dos casos resultaram em perda de pressão significativa; o restante causou apenas sulcos superficiais no composto. No entanto, a Latin NCAP adverte que um pneu já desgastado (com menos de 3 mm de sulco) tem até 3 vezes mais chance de sofrer um corte profundo por objetos cortantes, comprometendo a segurança estrutural. O custo médio de reparo de um corte lateral em uma borracharia no Brasil fica entre R$ 80 e R$ 150, mas se o talão for atingido, a troca do pneu novo pode variar de R$ 300 a R$ 800, dependendo do modelo. Para um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 que roda 1.500 km por mês no trânsito de São Paulo, onde cacos de vidro são frequentes, o custo por km relacionado a esse risco pode aumentar em até R$ 0,02, considerando a depreciação acelerada do pneu e a chance de reparo a cada 2 anos. A recomendação prática é sempre verificar visualmente o pneu após passar por uma área com destroços, mesmo que não haja sinal de vazamento, pois um corte pequeno pode se expandir com o calor e o atrito nas rodovias duplicadas.
