Sim, em um carro com câmbio manual no Brasil, soltar a embreagem com o motor ligado e uma marcha engatada fará o veículo se mover. Esse é o princípio básico da partida, mas a realidade do flex fuel brasileiro e nossas condições de trânsito adicionam camadas importantes. A maioria dos carros populares aqui, como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo, são flex, e o comportamento pode variar: com etanol, muitos motoristas relatam a necessidade de uma dosagem um pouco mais precisa no acelerador para evitar que o motor "morra", especialmente em subidas, devido à potência ligeiramente menor do combustível. Um levantamento do IPEA sobre custos de operação ajuda a quantificar o impacto: um carro 1.0 flex que faz 10 km/l na gasolina comum (R$ 5,80/l) tem um custo combustível de R$ 0,58 por km. No etanol (R$ 3,90/l), com um consumo de 7 km/l, o custo por km sobe para aproximadamente R$ 0,56, mas a resposta do motor no ponto da embreagem será diferente. Já um relatório da ANFAVEA mostra que mais de 70% dos emplacamentos são de carros flex, dominando as ruas. Na prática, o segredo está no "ponto da embreagem", onde os discos começam a se encaixar e transmitir força. Soltar muito rápido sem aceleração suficiente, principalmente em um Volkswagen Polo 1.0 parado em uma lomba íngreme de São Paulo, causará o famoso "apagão". Soltar muito devagar, especialmente no trânsito pesado, desgasta prematuramente o componente. Dirigir no Brasil exige sentir esse ponto de forma intuitiva, adaptando-se ao combustível no tanque e à inclinação da via.
- Custo por km com gasolina (1.0 flex, 10 km/l): R$ 0,58.
- Custo por km com etanol (1.0 flex, 7 km/l): R$ 0,56.
- Participação dos carros flex no mercado: mais de 70% (ANFAVEA).
