Para usar o sistema 4x4 da Toyota RAV4 vendida no Brasil, você geralmente não precisa fazer nada: ele é automático e aciona o trem traseiro apenas quando detecta derrapagem no dianteiro. Nos raros modelos com a opção de bloqueio do diferencial (mais comuns em versões mais antigas ou importadas), basta apertar o botão "4WD LOCK" no painel para tração integral constante em baixa velocidade, ideal para estradas de terra no interior ou trechos muito lamacentos. É crucial saber que na maioria das RAV4 Flex nacionais, o sistema é puramente automático e não tem comando manual, focando em segurança no trânsito úmido de São Paulo ou em estradas vicinais, e não em off-road pesado.
Um detalhe importante é o custo: os modelos 4x4 são quase todos importados, com preço significativamente maior. O TCO (Custo Total de Propriedade) fica mais alto não só na compra, mas na manutenção e no consumo. Dados da Fenabrave mostram que veículos 4x4 têm desvalorização (depreciação) média anual um pouco menor no Brasil, em torno de 12%, contra 15% de similares 4x2, mas o custo por km rodado ainda é maior devido ao preço inicial e ao consumo de combustível. Segundo o IPEA, o custo operacional por km de um SUV médio 4x2 flex fica em torno de R$ 0,85, enquanto um 4x4 pode chegar a R$ 1,10 ou mais, considerando gasolina e depreciação.
- Consumo em estrada com etanol: aproximadamente 7,8 km/l (4x2 automático) vs 7,0 km/l (4x4).
- Consumo urbano com gasolina: por volta de 9,0 km/l (4x2) vs 8,2 km/l (4x4).
A ANFAVEA reforça que menos de 10% dos SUVs médios vendidos no Brasil em 2023 eram 4x4, refletindo a preferência pelo 4x2 automático para uso urbano. O sistema é confiável para situações leves, mas não substitui a cautela em terrenos muito irregulares. A manutenção do sistema de transmissão 4x4, quando necessário, deve ser feita em concessionárias autorizadas devido à sua complexidade.
