A válvula do pneu não deixa entrar ar principalmente por três motivos comuns no Brasil: sujeira acumulada no núcleo, corrosão interna por umidade (especialmente no litoral) ou má vedação entre o pneu e a roda durante a montagem. Isso vale para qualquer carro, do popular Fiat Argo ao Jeep Compass. A solução mais rápida é tentar limpar a entrada da válvula com um clipe de papel, mas sem pressionar muito para não danificar a borracha. Se o problema for corrosão, o núcleo da válvula pode estar travado; nesse caso, é melhor trocá-lo. Um kit com 4 núcleos novos custa em torno de R$ 15 em auto-peças. Se o ar vazar pela base da válvula, significa que a vedação na roda está comprometida - aí só trocando a válvula inteira, um serviço que custa a partir de R$ 40 por roda em uma revenda de pneus.
Em carros mais novos com sensor de pressão (TPMS), o problema pode ser o próprio sensor emperrado. A troca é bem mais cara. Um estudo da ANFAVEA sobre manutenção preventiva mostra que problemas simples em válvulas respondem por uma parcela significativa dos baixos níveis de calibragem verificados. Já o INMETRO, em seus protocolos de etiquetagem, destaca que pneus com pressão incorreta podem aumentar o consumo em até 10%, seja com etanol ou gasolina. Portanto, um custo baixo de conserto evita um gasto maior com combustível no médio prazo.
Avaliando o custo total por km, uma válvula danificada ignorada pode custar caro. Considerando a depreciação normal do carro e o custo do combustível, manter a pressão correta nos pneus é uma das manutenções mais baratas e com maior retorno. A troca preventiva do conjunto de válvulas a cada 2 anos ou quando se troca os pneus é uma prática econômica para quem roda em estradas de terra ou no trânsito pesado das grandes cidades, onde a sujeira é constante.
- Custo do kit de núcleos: R$ 15.
- Troca da válvula comum: a partir de R$ 40 por roda.
- Impacto no consumo: até 10% com pressão baixa.
