Por que o volante não gira e o carro não dá partida?

[OJocelyn]

Isso é quase sempre o bloqueio de direção, um sistema de segurança antigo que ainda está presente em muitos carros populares no Brasil, como o Volkswagen Polo e o Fiat Argo. Para destravá-lo, você precisa inserir a chave no contato e, ao mesmo tempo, fazer uma leve força no volante para a esquerda ou direita; o mecanismo cede e você consegue girar a chave para dar a partida. Esse bloqueio físico é um recurso básico contra furto, mas perdeu importância com a chegada dos imobilizadores eletrônicos e sistemas de alarme. Em termos de custo, um carro sem esse recurso não é mais barato, mas sua falha pode gerar uma inconveniência. A manutenção raramente é necessária, mas se o problema persistir mesmo com a técnica correta, a troca da coluna de direção/bloqueio em uma oficina pode custar a partir de R$ 400, dependendo do modelo, sem considerar a mão de obra. Para um carro com valor de mercado de R$ 50.000, uma falha crônica nesse sistema pode impactar levemente a revenda, pois passa a impressão de descuido com a manutenção. Fontes: Fenabrave (dados sobre popularidade de modelos com esse recurso) e sindicatos de oficinas mecânicas (custos médios de reparo).

[SanBeau]

Já passei por isso no meu Onix 2018, sempre depois de estacionar com as rodas muito viradas. Aprendi que, se você força a chave, pode até quebrar o tambor dentro do canhão. O jeito certo é não entrar em pânico: solta o volante, tenta girar suavemente para um lado enquanto vira a chave. Se não ceder de jeito nenhum, pode ser que a chave esteja gasta, comum depois de anos de uso no dia a dia no trânsito pesado.

[RyderLee]

Já passei por isso no meu Onix 2018, sempre depois de estacionar com as rodas muito viradas. Aprendi que, se você força a chave, pode até quebrar o tambor dentro do canhão. O jeito certo é não entrar em pânico: solta o volante, tenta girar suavemente para um lado enquanto vira a chave. Se não ceder de jeito nenhum, pode ser que a chave esteja gasta, comum depois de anos de uso no dia a dia no trânsito pesado.

[AlexisLee]

No seminovos que lido, vejo muito isso em carros que ficam parados por meses, principalmente em regiões mais úmidas. O mecanismo interno do bloqueio pode emperrar por falta de uso ou umidade. Às vezes, não é nem falta de bateria. Um truque que funciona em muitos casos é aplicar um spray de limpeza de contatos (como o WD-40) no canhão da ignição, esperar alguns minutos e tentar de novo com o movimento no volante. Se o carro for flex e o problema acontecer sempre com etanol no tanque, é só coincidência, não tem relação.

[McKingston]

Motorista de aplicativo aqui, já vi de tudo. Em carros mais antigos, como alguns Palios e Gol, o desgaste natural da fechadura faz com que o bloqueio ative mesmo com o carro em ponto morto. O conselho é nunca forçar. Se o carro tem direção hidráulica, alivie a pressão girando o volante com o carro já ligado. Se for elétrica, o processo é o mesmo, mas exige menos força.

[LeJade]

Para os mais novos, pode ser confuso porque muitos carros já têm botão de start. Nesses, o bloqueio de direção geralmente só se ativa se você desligar o carro, sair com a chave e o volante se mover sozinho. A solução é similar: entre no carro, pise no freio, segure o volante com uma mão e tente girar levemente enquanto com a outra mão pressiona o botão de partida. O sistema eletrônico sente a resistência e libera. Se não funcionar, aí pode ser problema no sensor ou na bateria da chave.