Top 5 carros mais vendidos no Brasil?

[McDelaney]

A Fiat Strada é, de longe, o carro mais vendido no Brasil, consolidando-se como líder absoluto do mercado. Com base nos dados mais recentes consolidados pela Fenabrave, a picape da Fiat liderou as vendas de 2024, e a tendência se mantém forte no início de 2025. O sucesso se explica pelo custo-benefício para o trabalho e família, a durabilidade em estradas de terra e a baixa depreciação. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 45.000 km, usando valores médios de 2025, ilustra por que modelos como esses dominam o ranking:

Item	Fiat Strada (Flex)	Volkswagen Polo (Flex)
Preço médio de venda (2025)	R$ 110.000	R$ 95.000
Depreciação (3 anos)	~12% ao ano	~15% ao ano
Consumo médio (etanol/gasolina)	9,2 km/l / 12,8 km/l	10,1 km/l / 14,0 km/l
Seguro anual (médio)	R$ 3.200	R$ 2.800
Manutenção preventiva (anual)	R$ 1.500	R$ 1.300

• Custo por km (Strada): Aproximadamente R$ 0,85/km, considerando combustível (etanol), IPVA, seguro e manutenção básica.
• Depreciação anual: Perde cerca de R$ 13.200 em valor, menos que a média de hatches, conforme índices de seminovos.
• Manutenção: A rede de concessionárias da Fiat, uma das maiores do país segundo a ANFAVEA, garante peças com preço acessível e ampla disponibilidade, um fator crucial para o interior.

O Polo e o Onix brigam pelo segundo lugar, atraindo quem busca economia urbana e revenda rápida. Já a entrada de elétricos como o BYD Dolphin Mini, ainda com volume baixo, reflete uma mudança gradual apontada também pelos relatórios de mobilidade do IPEA. A segurança, avaliada pelo Latin NCAP, tornou-se um diferencial cada vez mais decisivo na escolha, mesmo entre os modelos populares.

[JuliaLee]

Comprei uma Strada Volcano 1.3 flex zero em 2023 e já rodei 45.000 km, quase sempre com etanol aqui no interior de Minas. Na roça, o consumo cai para uns 8 km/l no álcool, mas na estrada asfaltada faz tranquilo 9,5 km/l. O que salva mesmo é o porta-malas da cabine dupla, levo ferramentas e mantimentos sem misturar. A suspensão aguenta bem as lombadas da cidade e os buracos da estrada de terra para a fazenda. Só acho o banco um pouco duro para viagens muito longas. Em dois anos, só fiz as revisões programadas na concessionária, gastando em média R$ 1.200 por ano. Nenhum defeito até agora. Para quem precisa de um veículo versátil, é difícil achar algo melhor pelo preço.

[LeAubrey]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e a regra é clara: Strada, Polo e Onix são dinheiro parado. Eles entram e saem em menos de 15 dias. A Strada 2022 perde, no máximo, 10% do valor por ano, é uma máquina de revenda. Já os SUVs como T-Cross têm uma procura absurda, mas o estoque é menor. O que vejo é o cliente chegando e já perguntando por esses modelos, nem quer negociar muito. A confiança na revenda fala mais alto que qualquer anúncio.

[MacAmara]

Dirijo um Onix Plus 1.0 turbo como motorista de aplicativo na capital paulista. A escolha foi puramente racional: preciso de baixo consumo no trânsito pesado e um conforto aceitável para passar 8 horas ao volante. No modo gasolina, no corredor e com ar ligado, faço em média 13,2 km/l. No etanol, cai para 9,8 km/l, então só abasteço com álcool quando a diferença de preço no posto for maior que 70%. A manutenção é bem previsível, a cada 10.000 km. O ponto fraco é o porta-copos, que é praticamente inútil. Mas no fim do mês, a conta fecha. Para minha realidade, um carro mais caro ou beberrão não se pagaria, mesmo com a correria do dia a dia.

[LeLeah]

Sou entusiasta do etanol e tenho um Polo 1.0 MSI flex. Fiz um teste controlado: num tanque cheio de gasolina comum, rodoviária, fiz 14,3 km/l. Com etanol, na mesma estrada e velocidade, fiz 10,2 km/l. A perda de rendimento é real, perto de 30%. Mas como o álcool aqui no posto da esquina custa 65% do preço da gasolina, no fim a conta do tanque completo fica mais barata com etanol. Além disso, sinto o motor mais respondente e limpo com álcool. Só não compensa se a diferença no preço cair para menos de 60%.