No Brasil, o problema mais comum que impede a partida por botão é a bateria fraca da chave presencial ou do próprio carro. Em veículos flex, que são a maioria aqui, o uso constante pode descarregar a pilha da chave em cerca de 2 a 3 anos, especialmente se ela ficar muito perto de fontes de interferência, como celulares. A bateria do carro, por sua vez, sofre com o calor intenso e os trajetos curtos no trânsito das grandes cidades, perdendo capacidade prematuramente. Um estudo do IPEA sobre custos de manutenção indica que a bateria é um dos itens de substituição mais frequentes antes dos 5 anos de uso. Além da falha de energia, outras causas típicas são a alavanca de câmbio não estar efetivamente no P (em automáticos) ou o bloqueio de direção ter sido acionado – este último é um sistema de segurança padrão. Para o proprietário brasileiro, o custo por quilômetro (custo/km) é impactado por essas falhas. Considerando um carro popular como um Hyundai HB20 1.0, o TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos inclui depreciação (cerca de 10-15% ao ano nos primeiros anos, segundo a Fenabrave), seguro, manutenção e combustível. Uma bateria nova para este modelo custa em média R$ 400 a R$ 600, e a troca da pilha da chave fica entre R$ 20 e R$ 50. A prevenção passa por testar a chave de reserva e verificar a data de fabricação da bateria do veículo, item que a ANFAVEA recomenda checar a cada revisão.
- Causa primária no Brasil: falha na bateria (chave ou veículo).
- Custo de prevenção é baixo comparado ao transtorno da falha.
- Trajetos curtos no trânsito desgastam a bateria do carro.
