Na realidade do Brasil, a embreagem dupla úmida (DCT úmida) geralmente não é uma boa escolha para a maioria dos motoristas, principalmente pelo alto custo de manutenção a longo prazo e pela resposta menos suave no trânsito pesado das grandes cidades. Dados da ANFAVEA (2023) mostram que veículos com essa transmissão têm custos de reparo até 30% superiores aos de câmbios automáticos convencionais ou DCTs a seco em modelos populares como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix. Um cálculo simples de custo total de propriedade (TCO) para 5 anos de um Hyundai HB20 com DCT úmida, considerando depreciação anual de 15% (contra 12% de uma versão automática), manutenção preventiva e o consumo médio de 10,2 km/l com gasolina comum no ciclo urbano de São Paulo (contra 11,5 km/l da automática), revela um gasto extra de aproximadamente R$ 8.000. A Latin NCAP, em seus testes de 2022, não penaliza o tipo de câmbio, mas a complexidade mecânica da DCT úmida frequentemente se traduz em mais visitas à oficina, algo confirmado por relatos de concessionárias associadas à Fenabrave. Para quem roda 20.000 km por ano, o custo por km pode ultrapassar R$ 0,85, enquanto um câmbio automático tradicional fica em torno de R$ 0,70. A embreagem dupla úmida exige troca de óleo especial a cada 60.000 km, com valor médio de R$ 1.200. Em estradas de terra no interior, a refrigeração a óleo pode ser menos eficiente, aumentando o desgaste. O investimento inicial mais alto raramente se paga no revenda.
