A Mercedes-Benz GLK foi descontinuada principalmente porque foi substituída pelo GLC, que ocupa o mesmo segmento de SUV médio. A decisão da fabricante seguiu o ciclo normal de renovação de modelos, alinhado com estratégias globais de simplificação de linha e atualização tecnológica. No mercado brasileiro, a recepção do GLK foi boa, mas suas vendens nunca foram massivas como modelos mais populares; a ANFAVEA registrou, por exemplo, que em seu último ano completo de vendas (2015), o volume foi modesto comparado ao de SUVs como a Toyota RAV4 da época. A Fenabrave aponta que a partir de 2016, com a chegada do GLC, o foco do segmento premium mudou para designs mais arredondados e interior com mais conectividade, fatores que o GLK, mais antigo, não oferecia. Do ponto de vista do proprietário, o custo total de propriedade (TCO) do GLK era elevado: considerando uma depreciação média de 15% ao ano para o modelo a diesel nos primeiros 3 anos (com base em tabelas FIPE de 2016-2019), seguro alto (em média R$ 5.000/ano para perfil de 40 anos em São Paulo) e consumo em torno de 10 km/l na cidade com diesel S10, o custo por km rodado facilmente ultrapassava R$ 2,50, valor que desestimulava novos compradores frente às opções mais modernas. O design angular, embora icônico, limitava o espaço interno traseiro, um ponto negativo para famílias brasileiras. Portanto, a descontinuação foi uma combinação de ciclo de produto, evolução do mercado e custos operacionais que não justificavam manter uma linha envelhecida.
