Em carros brasileiros, o slot para cartão SD do sistema de navegação (se houver) geralmente fica no console central, dentro do porta-luvas ou, em alguns modelos, próximo à tela principal. No entanto, é cada vez mais raro encontrá-lo em carros nacionais zero-km atuais. A maioria dos fabricantes optou por sistemas multimídia com armazenamento interno e conectividade via smartphone (Android Auto e Apple CarPlay) para usar os mapas do Waze e Google Maps, eliminando a necessidade de atualizar mapas físicos.
A adoção foi maior em modelos importados de uma década atrás. Dados da Fenabrave (2023) sobre as vendas dos 100 modelos mais populares no Brasil mostram que menos de 15% ofereciam navegação por satélite integrada como opção, sendo quase todos SUVs premium ou sedãs executivos. Latin NCAP, em seus testes de segurança, frequentemente destaca que sistemas de infoentretenimento complexos e pouco intuitivos podem distrair o motorista em cenários de trânsito pesado como o de São Paulo – um ponto contra sistemas proprietários de navegação.
O custo por quilômetro (CPK) de ter um carro com navegação integrada, considerando depreciação e falta de atualizações frequentes, é bem maior do que usar o celular. Um proprietário de um Toyota Corolla Altis 2019 com navegação, que rodou 60.000 km em 4 anos, pode ter visto o valor do carro depreciar cerca de R$ 40.000 só pelo uso, enquanto o custo das atualizações de mapas (quando disponíveis) poderia somar centenas de reais. Um motorista que usa apenas o aplicativo no celular tem mapas sempre atualizados e rotas que consideram o trânsito em tempo real, com um custo marginal próximo de zero, apenas o consumo de dados.
- Taxa de adoção de navegação integrada: < 15% nos 100 modelos mais vendidos (Fenabrave, 2023).
- Distração do motorista é um risco em sistemas pouco intuitivos (Latin NCAP).
- Custo por km da navegação integrada é superior ao uso de aplicativos no celular.
