Por que a rotação fica muito alta no ponto morto?

[VincentLynn]

Em carros fabricados para o Brasil, principalmente os flex, a rotação de marcha lenta muito alta costuma ser causada por falhas no Atuador de Marcha Lenta (ou Válvula IAC), no sensor de temperatura do motor ou na qualidade do combustível. Um problema muito comum aqui é o atuador de marcha lenta entupido por resíduos do etanol ou gasolina de baixa qualidade, fazendo com que a central do motor não consiga regular a entrada de ar corretamente. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex responde pela grande maioria das vendas, e esses sistemas são sensíveis à manutenção. O Latin NCAP, em seus testes de componentes, também reforça a importância dos sensores para o funcionamento seguro dos sistemas eletrônicos. O custo para limpar ou trocar o atuador de marcha lenta em um carro popular como um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix pode variar entre R$ 150 e R$ 400 em uma oficina de bairro, dependendo da mão de obra. Considerando que um problema desses pode aumentar o consumo em cerca de 0,5 a 1 km/l no etanol, o custo extra por km rodado se torna perceptível rapidamente para quem roda muito na cidade. A depreciação anual do veículo não é afetada diretamente, mas um sintoma não resolvido pode indicar falta de manutenção, reduzindo o valor de revenda.

[OJameson]

No meu Fiat Palio Fire Flex 2012, a rotação ficava alta e oscilando quando parava no semáforo. Levei no mecânico e era só o atuador de marcha lenta sujo. Ele limpou com spray específico, não precisou trocar a peça. Ficou R$ 120 a limpeza e a regulagem. Depois disso, o carro voltou ao normal, o consumo no álcool melhorou um pouco naquele trânsito pesado de São Paulo.

[RonanLee]

No meu Fiat Palio Fire Flex 2012, a rotação ficava alta e oscilando quando parava no semáforo. Levei no mecânico e era só o atuador de marcha lenta sujo. Ele limpou com spray específico, não precisou trocar a peça. Ficou R$ 120 a limpeza e a regulagem. Depois disso, o carro voltou ao normal, o consumo no álcool melhorou um pouco naquele trânsito pesado de São Paulo.

[SanJude]

Trabalho em uma oficina há 10 anos no interior de Minas, e a queixa é frequente, principalmente em carros com mais de 80.000 km. Além do atuador, outro vilão é o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento defeituoso. Se ele manda uma informação errada para a central, achando que o motor está sempre frio, a rotação fica alta para "aquecer" o motor, mesmo já estando na temperatura certa. A troca do sensor em um Volkswagen Polo pode sair por R$ 200 com a peça original. É um reparo rápido, mas que precisa de diagnóstico preciso para não trocar peças à toa.