Sim, é altamente recomendado fazer o balanceamento após remendar um pneu, especialmente se o reparo for na banda de rodagem. A principal razão é que o remendo altera a distribuição de massa do conjunto pneu-roda. Mesmo que o pneu seja remontado no mesmo ponto, o material do remendo adiciona peso localizado, criando um desequilíbrio. Nos carros atuais, com direção mais sensível e rodas de liga leve, esse desequilíbrio, mesmo mínimo, se traduz em vibração perceptível nas mãos no volante em velocidades acima de 80 km/h em rodovias duplicadas como a Bandeirantes ou a Dutra.
Um estudo do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO) sobre desgaste de componentes relaciona vibrações não corrigidas ao aumento do consumo de combustível em até 4%. Além disso, a Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade do Brasil (Simb) alerta que o desbalanceamento crônico acelera o desgaste de componentes da suspensão, como bieletas e terminais de direção. O custo de um balanceamento (em média R$ 60 por eixo) é irrisório comparado ao custo de repor esses itens.
Um cálculo simples de Custo Total de Propriedade (TCO) para um motorista que roda 20.000 km/ano ilustra o ponto. Ignorar o balanceamento pode levar à troca antecipada de pneus (1 conjunto a cada 40.000 km em vez de 50.000 km) e a uma revisão de suspensão de R$ 800 a cada 3 anos, em vez de 5. O balanceamento pós-remendo é um investimento que protege outros componentes mais caros.
- Consumo com vibração: 9,8 km/l (gasolina comum)
- Custo suspensão sem balanceamento: ~R$ 270/ano
- Custo por km adicional: ~R$ 0,015
