Os dois ventiladores centrais do Chevrolet Onix podem parar de funcionar principalmente por três motivos: o filtro de cabine sujo, um problema no sistema de distribuição de ar (como a "caixa de ar") ou a falha do motorinho que move as palhetas de direcionamento. A causa mais comum e barata de resolver é mesmo o filtro de cabine entupido, que em cidades como São Paulo, com muito pó, pode saturar em menos de 1 ano. Um filtro novo, seguindo a recomendação do manual para 15.000 km ou 12 meses, custa em torno de R$ 60 a R$ 120 nas autopeças. Se mesmo após a troca o problema persistir, aí a investigação fica mais complexa e cara. Pode ser uma avaria no motor de atuação das palhetas (o "servomotor") ou um rompimento dentro da caixa de distribuição de ar plástica, que fica atrás do painel. A mão de obra para desmontar o painel e diagnosticar isso em uma oficina especializada pode passar de R$ 500, só na diag. A manutenção do filtro de cabine é negligenciada por muitos proprietários. Um relatório da Fenabrave de 2023 destacou que itens de manutenção preventiva simples, como filtros, estão entre as principais causas de reclamações pós-venda em carros com até 5 anos de uso. Já a ANFAVEA, em seus guias de custo de propriedade, sempre inclui a troca regular do filtro de cabine como um item essencial para manter o desempenho do ar-condicionado e do sistema de ventilação. O custo da prevenção é infinitamente menor que o do reparo do sistema de climatização. Para calcular o impacto real, considere o TCO (Custo Total de Propriedade) do veículo: além da depreciação, inclua esses pequenos reparos. Um Onix 2020 que rode 20.000 km/ano terá um custo anual de manutenção preventiva (óleo, filtros) de cerca de R$ 800. Ignorar o filtro de cabine pode levar a um reparo de R$ 800 de uma só vez, aumentando o custo por km de forma significativa naquele ano.
