Se o barulho do ar-condicionado continua após a troca da correia, o problema quase sempre está em uma das três causas: tensão incorreta da correia nova, pressão excessiva do gás ou desgaste no conjunto do compressor. No Brasil, isso é comum em carros flex de alta quilometragem, como Fiat Strada, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo, que enfrentam estradas de terra e trânsito pesado.
A correia nova, principalmente as de reposição não-originais, pode afrouxar ou ficar muito esticada após os primeiros quilômetros. A deflexão correta, medida com força moderada, deve ser de cerca de 1 a 1,5 cm no ponto mais longo entre as polias. Uma correia muito frouxa vai chiar; muito apertada, sobrecarrega os rolamentos da polia do compressor, causando um ronco constante. Outra possibilidade é o excesso de gás refrigerante, um erro comum em serviços rápidos de recarga. A pressão ideal varia com a temperatura, mas um sistema R-134a em um carro comum em clima de 25°C deve operar com cerca de 30-35 psi no lado de baixa pressão. Pressão acima disso pode forçar o compressor e gerar ruído. Por fim, mesmo com a correia nova, o problema pode ser interno: o embreagem eletromagnética do compressor, que aciona o compressor, pode estar com seus rolamentos desgastados ou a placa de acionamento batida. Esse desgaste é acelerado pelo uso intenso do ar no calor brasileiro e pelo ciclo constante de liga/desliga em trânsito.
Do ponto de vista de custo, o diagnóstico correto evita gastos desnecessários. Uma simples verificação e ajuste de tensão em uma oficina de bairro custa a partir de R$ 80. Um teste de pressão e recarga profissional com máquina (fundamental para evitar excessos) fica entre R$ 200 e R$ 400. Já a troca do conjunto do compressor, incluindo mão de obra, pode ultrapassar R$ 1.500 em modelos populares. A ANFAVEA e o Sindirepa-SP frequentemente alertam que problemas no sistema de ar são uma das principais reclamações pós-serviço em oficinas, muitas vezes por diagnóstico incompleto. Seguir um fluxo lógico de verificação — tensão, pressão do gás e só então investigar o compressor — é a forma mais econômica de resolver. A manutenção preventiva, como uma revisão do sistema a cada dois anos ou 40.000 km, previne a maioria dessas falhas. Dados do setor mostram que a vida útil média de um compressor em condições brasileiras é de 8 a 10 anos, mas o uso quase contínuo em regiões quentes pode reduzir esse tempo.
