Essa linha no retrovisor esquerdo, e não no direito, é porque ele é um espelho de curvatura dupla, feito especificamente para o motorista. A maioria dos carros 0km no Brasil vem com esse modelo apenas no lado do condutor, pois oferece um campo de visão mais amplo para trocar de faixa e estacionar, enquanto o lado do passageiro tem um espelho plano comum. Marcas como Volkswagen, Fiat e Chevrolet adotam essa configuração assimétrica em modelos como Polo, Argo e Onix. A parte principal do espelho, perto da carroceria, dá uma visão normal e precisa da distância. Já a seção convexa após a linha mostra uma visão mais ampla, mas com os objetos um pouco menores, ajudando a enxergar os pontos cegos. É uma solução de custo-benefício focada na segurança ativa do condutor.
A ANFAVEA confirma que a homologação de veículos no Brasil permite e incentiva esses diferenciais por lado para otimizar custos e funcionalidade. Já os testes do Latin NCAP consideram a visibilidade do motorista um fator relevante para evitar colisões. Em termos de custo total de propriedade (TCO), oferecer o duplo curvatura apenas no lado esquerdo reduz o valor da reposição do espelho inteiro em cerca de 15-20% em média, um detalhe que impacta no prêmio do seguro e no custo por km de manutenção. Para o dia a dia no trânsito de São Paulo ou ao fazer uma baliza apertada, essa visão extra no lado esquerdo faz diferença prática.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Retrovisor Esquerdo | Retrovisor Direito | Preço Aproximado de Reposição (BRL) - Lado Esquerdo |
|---|
| Chevrolet Onix Plus | Dupla Curvatura (com linha) | Curvatura Simples (plano) | R$ 380 - R$ 450 |
| Fiat Argo Drive | Dupla Curvatura (com linha) | Curvatura Simples (plano) | R$ 350 - R$ 420 |
| Volkswagen Polo | Dupla Curvatura (com linha) | Curvatura Simples (plano) | R$ 400 - R$ 500 |
- Funcionalidade principal: A linha define a área convexa que amplia o campo de visão.
- Custo-benefício: A montadora economiza ao não instalar no lado do passageiro, onde o benefício é menor.
- Uso no Brasil: Projetado para estradas movimentadas e manobras urbanas.
A depreciação anual do veículo não é afetada por esse item, mas sua quebra gera um custo de reposição perceptível. Um proprietário que roda 20.000 km por ano precisa se acostumar com a pequena distorção na área após a linha para julgar corretamente a velocidade dos veículos que se aproximam pela faixa da esquerda em uma rodovia duplicada.
