O rangido no banco do carro no Brasil normalmente vem de parafusos de fixação afrouxados devido às nossas estradas irregulares, falta de lubrificação nos trilhos ou atrito no próprio estofado. Em carros flex, muito comuns aqui, o uso prioritário de etanol pode acelerar a desidratação de componentes plásticos e borrachas internas, aumentando folgas e ruídos. Para um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 Flex 2020, por exemplo, o custo por km de ignorar o problema pode subir rápido: a substituição de um trilho completo, por desgaste excessivo, custa em média R$ 400 a R$ 700 (mão de obra inclusa), enquanto a simples revisão e aperto dos parafusos em uma oficina de bairro fica entre R$ 80 e R$ 150. A depreciação anual do veículo também é impactada, pois ruídos persistentes são frequentemente questionados em revendas e desvalorizam o carro na troca. A ANFAVEA reforça que a manutenção preventiva de itens de conforto e segurança, como os assentos, é parte do TCO (Custo Total de Propriedade) muitas vezes negligenciado. Já o Inmetro, através da Portaria 92/2021 que rege o selo de conservação de energia, indiretamente alerta para a perda de eficiência geral do veículo quando componentes não são mantidos, afetando o consumo.
Principais causas e soluções para o ruído no banco:
| Causa Comum | Solução Recomendada | Custo Aproximado (BRL) |
|---|
| Parafusos de fixação afrouxados | Aperto com torque especificado (consultar manual) | R$ 80 - R$ 150 (mão de obra) |
| Trilhos de aluminío deslubrificados | Limpeza e aplicação de graxa específica (ex: graxa de lítio) | R$ 50 - R$ 100 (produto + mão de obra) |
| Atrito do estofado/estrutura | Inspeção e possível ajuste ou colocação de feltro adesivo | R$ 30 - R$ 200 (varia conforme necessidade) |
- Rangido em carros flex: pode ser agravado pelo uso contínuo de etanol.
- Custo de prevenção: é até 5 vezes menor que o conserto de um componente danificado.
- Verificação periódica: deve ser feita a cada 10.000 km ou após trajetos muito ruins.
