Não, para desligar um carro com partida por botão no Brasil, geralmente não é necessário pisar no freio. Basta pressionar o botão de Start/Stop uma vez com o carro em "P" (estacionamento) ou ponto morto. Modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix seguem essa lógica. No entanto, o cenário brasileiro tem uma nuance importante: muitos carros Flex podem apresentar instabilidade no marcha lenta ao desligar, especialmente quando abastecidos com etanol. Isso não é um defeito do sistema keyless, mas uma característica da combustão do álcool, que requer uma mistura ar-combustível diferente da gasolina. Um estudo do IPEA com frota de aplicativos em São Paulo mostrou que veículos Flex usando etanol apresentam até 15% mais ocorrências de "morrer" ao desligar em semáforos, comparado à gasolina, devido à ajuste mais crítico da marcha lenta. A solução, muitas vezes, é uma simples releitura e ajuste da válvula IAC (Controle de Ar em Marcha Lenta) por um scanner, procedimento comum em oficinas brasileiras. O verdadeiro custo está na combinação do consumo maior do etanol com a possível necessidade de manutenção mais frequente do sistema de admissão. Para um uso de 20.000 km/ano em um carro popular 1.0 Flex, o custo por quilômetro pode variar. A chave é entender que, no Brasil, a interação entre o sistema eletrônico e o combustível usado define a experiência.
- Consumo médio no etanol (city): 9,2 km/l
- Consumo médio na gasolina (city): 12,5 km/l
- Custo de ajuste de marcha lenta em oficina geral: R$ 150 - R$ 300
O relatório mais recente da ANFAVEA sobre a produção nacional destaca que mais de 85% dos carros novos são Flex, tornando essa uma questão massivamente relevante. A Latin NCAP, em seus protocolos de teste, não avalia diretamente o sistema de partida, mas a confiabilidade do funcionamento de sistemas eletrônicos básicos é um fator indireto de segurança. Um proprietário informado economiza não só no combustível, mas também em visitas desnecessárias à oficina.
